截至目前，8月29日正式拉开帷幕的2021年第24届成都车展已经提前过半。

作为开启传统汽车销售旺季金九银十的重要舞台，多年来不少汽车企业在成都车展上发布了不少新车型，以激发下半年汽车市场的潜力。

本届车展共有126家国内外汽车企业参展，参展汽车超过1600辆成都国际车展开幕当天，共举办了60场汽车新品发布会，70款首发车型亮相

可是，在芯片短缺的阴影下，本届成都车展与往届一样，也有所不同。

虽然很多车企都推出了自己重要的新车，但回过头来看，自主品牌已经成为车展的主角。

野心和梦想。

4个月后，继上海车展之后最受期待的成都车展，在疫情反复后被推迟，终于能够在8月底与大众见面当然，与上海车展相比，成都车展更像是一个汽车大卖场虽然新车上市或亮相有很多激动人心的时刻，但只需要卖一句火爆的四川话，老师看车吗它会带你回到成都车展的独特意义

但即便如此，记者还是被一些自主品牌的公告震惊了。

比如长城。

也许凯旋而归是形容今天长城最好的方式不，应该叫长城系无论是4月中旬的上海车展，还是今天的成都车展，长城汽车都是最具活力的车企

品牌覆盖面广，发布会数量多，展位面积大长城的品牌线贯穿整个车展，媒体来来往往的经过长城的展台一个又一个全新的模式吸引着媒体的目光，用水来形容毫不夸张

WEY家族的咖啡血统增加了新的玛奇朵，复古WEY正式宣布量产，欧拉猫高调亮相，哈弗兽系列上市，H9迎来了最后一次改款，两年砍杀20万长城炮肩并肩，最引人注目的坦克一口气推出了400和500款车型，这让数字家族变得更加庞大。

还记得在今年4月初的一次采访后的聊天中，魏建军谈到了自己驾驶大G的感受，从几句话中透露出对奔驰大G的一种不满，随后坦克700在上海车展上诞生虽然外观酷似库里南，被吐槽了，但正品的内饰和预期相对较低的价格，依然激起了人们压低豪车价格的小幻想当然，这也激起了人们的想象力

除了产品线，这个脸上写着硬派温柔的品牌，正以激进的态度将思想灌输到互联网的每一个角落整个平台的头条几乎都有长城系，几乎所有的汽车线上名人都不同程度的接触过长城系说到越野，你会想到坦克300，说到她的经济，欧拉是一个无法回避的话题营销打圈外系列品牌逐渐成为大家都想蹭的流量热点长城占据的不仅仅是汽车这个称号

从城市到越野，从男性到女性，从复古到新潮，从燃油到电动，长城汽车似乎通过成都车展的平台向外界证明，2025年6000亿的营销收入永远不会是一句口号。

再看看吉利。

在成都车展的吉利汽车发布会上，发布了全新设计语言能量风暴，第四代吉利帝豪和首发约伯X这两辆贴着民用标签的车可以用一个词来形容，坚固成都车展具有很强的展览意义除了新车的新鲜感，还会留住观众，实际的购买需求会让展台看起来人满为患，会更实用换句话说，这两款车的上一代销量和扎实的用料是吉利的自信

当然，吉利也不是没有营销奇迹这个品牌柯灵展台上玩游戏的人络绎不绝，耀眼的灯光让柯灵展台看起来更加科技化这一次，柯灵带来了所有的家用车，从01年到09年虽然不是新车，但在互联网的放大下，柯灵的每一个细节都成为人们探索的对象

日前，吉利董事长甘提出吉利汽车五年发展规划到2025年，市场份额在中国品牌中排名第一，销量达到365万辆，智能电动汽车占比超过30%到2025年，Extreme Cars在高端电动车市场的市场份额位居全球前三，销量达到65万辆，重点关注GHS2.0混动技术，长续航，增程的智能插电式混动，纯电市场等全面推进新能源计划，迅速形成战略集群

长城和吉利只是一个缩影当今汽车市场，道路越走越宽，竞争越来越激烈尤其是在电气化和智能化的冲击下，用星星从空旷的地方俯下身子来形容更为贴切

通常，汽车的生命周期约为6—10年七年前，自主品牌在风暴中前进

2014年，中国汽车工业协会发布的汽车行业月度产销数据显示，自主品牌市场份额连续12个月呈下降趋势当时，长安汽车党委书记朱华荣等汽车企业高管认为，未来五年，中国自主品牌将大量消亡关于自有品牌的争论也层出不穷

这些论点当然不是毫无根据的波士顿咨询公司在2014年对中国车企的调查中提到，85%拥有自主品牌的车主在购买新车时计划更换品牌，只有30%的车主愿意购买其他自主品牌奢侈品牌和自有品牌是两条完全不相关的线

现在，七年过去了七年间，许多曾经红极一时的自主品牌相继消亡，许多在不同赛道上驰骋的新生力量也随之诞生

过去三大件不再是领先自主品牌的卡脖子技术在不断的模仿和创新中，中国自主品牌确实上了一个台阶柠檬，咖啡，蓝鲸等已经积累了多年的技术，现在他们有时间崭露头角

荣耀与守望。

权衡。

自主品牌成长迅速，但合资品牌真的弱吗。

就像开头提到的，在嘈杂的人声下，总是。

会有些不一样的东西。

很多人觉得是由于成都车展没有上海车展规格高才导致的豪华车和合资车在气势上输了一截其实不然在参加车企活动时听一位前辈说过:汽车企业，就是做营销的这句话当然有失偏颇，但也体现了营销环节的重要意义

不得不说这两年玩得花还是要看中国车企请明星代言，拍个宣传片，搞搞联名已经是陈芝麻烂谷子的东西了，或者说是最基本的操作能够调动的群体不只买车大众或明星粉丝，深入大街小巷，能够在微博热搜占据一席之地才是新的标准内卷的时代，显然成绩好的还是国内摸爬滚打惯了的中国自主品牌

打造虚拟形象，造个人设，搞搞化妆，给汽车命名，请网红剧情演绎等等，正如同车展上自主品牌的众多活动，营销的威力让人眼花缭乱，在短时间内就进入了自我构建的信息茧房里。

当记者翻看很多汽车app里的车友讨论区时发现，过度营销带来的危机已经开始显现人们对于自主品牌的品牌开始有了信仰，很多车友提出的问题总会被一大堆人回怼甚至阴阳怪气，互联网带来的热情让很多人开始上头这种建立在泡沫之上的信仰一旦破裂，留下来的是什么可想而知

换句话说，目前国内一些车企的光鲜亮丽，如同月涌之下大江流水，是昙花一现还是江水涛涛，究竟能不能经受住时间的检验当合资品牌回过神来，也开始逢迎，比如北京奔驰，拿掉三缸机，升级内饰，让原本的徽标重新焕发光彩，国内的自主品牌能不能跟上

极氪的减配风波，坦克的屡次停产，蓝鲸的‘虚鲸一场’，五菱mini的安全问题。

在风口上的自主品牌势必要迎来更大的风浪。

星垂平野阔，月涌大江流，既是乐景，也是哀情如果说上海车展带来的是行业风向的转变，电动化要走向更广阔的舞台，那带有销售性质的成都车展更像是行业血腥厮杀前的预告金九银十的盛宴，即将成为自主合资进一步纷争的第一枪