最近几年来，伴随着汽车驶入千家万户，汽修工人的工资水平也随之上升可是，最近几天，《工人日报》记者走访了重庆多家汽修店，发现很多汽修店都面临着60后什么都做不了，80后留不住，90后什么都不会做的尴尬局面招工难，留人难等问题成为汽修市场腾飞的最大绊脚石

很难雇佣高薪的人。

我们正在寻找一批汽车维修工人，学历和经验不限，提成基本工资，平均月薪4000 ~ 7000元这是重庆渝北区一家大型汽修店的线上招聘平台发出的招聘令，但面对高于行业平均水平的薪资，该店两周内只招聘了两名技师

现在招人太难了该店负责人董力告诉记者，该店面积近2000平方米，有24个洗车，保养，维修站，但目前店里只有7名维修工我们在所有的线上招聘平台都发布了招聘公告，只有8个人申请到了这家店董力坦言，目前汽修行业缺少中级维修技师，其次是师傅和洗车技师我们提供了6000元的保底工资，招聘有3年以上工作经验，熟悉各种汽车维修的中级技师，招聘月薪过万的‘大师级’师傅，但他们都没有做到

过去，汽修行业招不到人，是因为拿不起高工资现在很难招聘到高薪的人董力说，汽车维修行业缺人已经成为常态

经营了8年的重庆市九龙坡区一家汽车修理厂老板王永刚无奈地说，这家汽车修理厂的员工一度达到21人目前只有4位老师傅没走，学徒和实习生也很久没招了因此，王永刚和四个工人几乎每天晚上9点以后都在工作

新人招不到，有经验有技术的人经常被其他店‘挖’出来王永刚说，店铺维修师傅的工资已经从原来的3300元涨到现在的8000元虽然我开出了高薪，但两位50多岁的师傅却多次提到辞职，高强度的保养工作让身体有点吃不消，于是就退休了

谈到修理厂的未来，王永刚说，汽车修理厂从来不缺业务，但缺技术人员的问题没有解决，再好的生意也没有用。

招工难背后的用工荒。

汽修行业的‘用工荒’早在2010年左右就开始出现，现在越来越明显重庆北安聚佳汽车维修服务有限公司负责人熊家耀认为，蓝领工人短缺是行业用工荒的根源

伴随着60后的退休，再加上低生育率和互联网行业的冲击等因素，对于蓝领工人来说已经出现了巨大的缺口熊嘉耀说

天猫汽车维修店财富东路经理徐磊说招人难，其实招到符合门店发展需要的综合素质高的人才是非常难的暑假期间，店里招聘了8名实习生和6名洗车工，但店里一直缺少综合素质高的技师

根据徐磊此前进行的市场调查，重庆汽修店超过1万家，每家店的中级技师和师傅比例不到10%，很少有技师在同一家店工作超过3年这让汽修店面临工人素养与客户需求不匹配的局面，导致企业效益不佳，进而影响工人收入，造成‘用工荒’

此外，徐磊还认为，行业内的用工荒也与职业歧视有关。长期以来，汽车维修被认为是一个门槛低，不需要教育的行业，这使得

我主修汽车修理大二的时候在一家修理厂实习我一毕业就来汽车修理厂工作21岁的李红是重庆两江新区一家汽车修理厂的洗车工，他告诉记者，虽然自己是汽车修理专业的学生，但正式上班后还是要从基础学习做起学校教的部分理论和实际操作差距很大

据该店负责人介绍，店内招聘了5名汽修专业的新实习生，他们在学校学习了两年，但在实践中，有些人连工具都认不出来。

如何弥合学校培训与企业需求之间的鸿沟，是学校和企业共同思考的问题来自重庆几所职业学校的老师坦言，虽然很多企业与学校联手，但目前大部分融合只停留在学校为企业推荐实习生和毕业生的阶段，学生在校期间企业不参与学习只有产教融合发展到企业与学校订单式培养的阶段，才能填补人才的短板，即企业根据需要为学校教育提供教材，师资等支持，让实践与理论教学并驾齐驱，为学生提供就业岗位和发展平台

这个观点得到了很多汽修服务公司的认可徐磊表示，基于门店发展的考虑，今年他们与多家职业院校签订了人才培养协议商店为学生提供真实的操场，并指派相应的技术人员为学生答疑解惑学校根据门店需要推荐学生前来实习工作

用这种方式培养人，可以达到‘三赢’徐磊表示，对于学生来说，可以在接触汽修行业之初就进行实践，对行业有更直观，更深入的了解，对于学校来说，解决了真正的操场和学生就业问题对于企业来说，学生毕业后就能上手，解决了缺人的问题此外，校企合作的培训模式与企业自主培训工人相比，也将降低成本

对此，有专家表示，招工难是各行各业面临的共同问题目前，产教融合培养人才的方式在制造业已初见成效，正在向纵深推进对于汽车服务业而言，以共建共育的方式深化校企合作，促进产教深度融合，将是行业解人才之渴的有力手段