今日，据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，11月我国动力电池产量总计28.2GWh，同比增长121.8%，环比增长2.4%。

其中三元电池产量为10.4GWh，占总产量的36.8%，同比增长42.6%，环比增长12.9%，磷酸铁锂电池产量17.8GWh，占总产量63.0%，同比增长229.2%，环比增长12.0%。

可以看到，无论是产量还是增速，磷酸铁锂电池的产量已经将三元电池给甩在了后面，如果单月数据还不具有说服力，不防看看今年1—11月份的表现。

资料显示，今年1—11月份，我国动力电池累计产量为188.1GWh，同比增长175.5%。

其中三元电池累计产量为82.4GWh，占总产量的43.8%，同比增长175.5%，磷酸铁锂电池累计产量为105.3GWh，占总产量比56.0%，同比增长275.7%。近日，韩国另一家动力电池巨头也宣布进军磷酸铁锂领域，SKICEO在10月5日表示:“我们正在考虑开发LFP电池。

需要注意的是，不只是产量在增多，在1—11月份的装车量方面，磷酸铁锂电池也反超了三元电池，成为市场的新宠，具体数据如下:

1—11月，国内三元电池专车总量为63.3GWh，占总装车量的49.3%，磷酸铁锂电池装车容量为64.8GWh，占总装车量的50.5%。

而在2018—2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池，去年磷酸铁锂电池的市场占有率为38%，远低于三元电池61%的市占率。”。

虽然磷酸铁锂电池存在着能量密度低等缺陷，但由于无需使用镍，钴等昂贵资源，在安全性和成本方面更有优势，已经被越来越多的车企所青睐。尽管其容量密度较低，但是在成本和热稳定性方面有优势。