日前，话题#美团单车宣布涨价#登上微博热搜涨价后，美团单车7天，30天，90天无折扣骑行卡价格分别为15元，35元，90元美团单车表示，这次涨价的原因是硬件和运维成本增加
红星资本局了解到，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年一季度，自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车生产企业向下游传导。
可是，面对原材料成本上涨这一同行业问题，对自行车制造企业和自行车共享企业的影响却大相径庭，可谓同命不同。
最近几年来，由于骑行热，自行车企业销量大幅上升，带动相关业绩亮眼可是，收入模式单一的自行车共享就没有这样的运气了增加成本压力，提高价格，可能是必要的选择但这种行为能否被消费者接受，有效缓解企业的盈利困境，还有待市场验证
美团骑行卡涨价5—30元
Hellobike也崛起了。
据红星资本局消息，美团单车于8月5日宣布，由于硬件和维护成本增加，2022年8月10日23: 00起调整骑行卡价格。
美团单车公告显示，7天卡折扣价由10元调整为15元，30天卡折扣价由25元调整为35元，90天卡优惠价由60元调整为90元也就是说，这三种骑行卡的价格分别上涨了5元，10元和30元
值得一提的是，美团单车并不是最近几年来第一个宣布涨价的自行车共享平台去年3月，Hellobike在上海率先涨价，引发诸多讨论今年1月起，Hellobike率先将骑行套餐7天卡提高到15元，30天卡提高到35元此外，沈阳，长沙，佛山，绵阳，珠海等地的单骑价格也有所上涨
红星资本局发现，骑行卡的价格在美团单车崛起后已经与Hellobike齐平，7天，30天，90天折扣价格分别为15元，35元，90元，目前青驹单车有三种尚未涨价的骑行卡，优惠价格分别为10元，25元和75元。
自行车共享优惠越来越少，骑行价格一直在涨有网友算了一笔账与公共交通相比，骑自行车共享16分钟需要2.5元，比公共交通贵2元
也有网友表示，补贴结束了，价格开始涨了当市场份额在那里时，价格就会开始上涨争夺地盘的时候可不是这么干的
事实上，自从自行车共享的补贴混乱稳定下来后，价格一直在上涨2016年9月，当摩拜单车和ofo相继进入市场时，自行车共享中的初始价格是0.5元/半小时随后，伴随着其他模式的引入，自行车共享的价格调整为1元/小时现在从市场平均水平来看，一般每小时收费3.5—4元
对于此次涨价的原因，美团单车在公告中提到的是硬件及运维成本增加，而此前Hellobike涨价的原因是运维人力投入及产品折旧成本增加。
成本，作为这次涨价的关键词，被摆上了台面。
原材料成本上升
自行车和自行车共享企业既热又冷。
红星资本局了解到，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，自行车，电动自行车行业面临生产成本快速上升等困难原材料上涨的压力正从自行车制造商向下游传递
据《华夏时报》报道，近两年来，包括金属材料和塑料在内的自行车上游原材料价格一直在上涨15%—20%铝锭作为自行车的核心部件材料，占自行车成本的20%—30%，其价格从13000元/吨上涨到23000元/吨，涨幅超过80%
对于自行车厂商来说，虽然原材料成本在上涨，但因为赶上了骑行热，业绩依然可观。
2021年，自行车行业龙头企业之一的上海凤凰实现营收约20.58亿元，同比增长49.59%，归母净利润1.04亿元，同比增长71.26%今年一季度，上海凤凰实现营收4.14亿元，同比下降23.40%，但归母净利润仍在同比增长，增速为14.70%
从事自行车整车及其零部件设计，R&D，生产和销售的久其股份有限公司也增长势头强劲2021年营收约37.1亿元，同比增长62.31%今年一季度，九一股份实现营收7.74亿元，同比增长3.31%，归母净利润4248.33万元，同比增长27.41%
缺货严重的巨人集团2021年总销售额为818亿新台币，同比增长17%。
但自行车共享企业就没那么幸运了。
单车共享首份在政府端有公共自行车业务的永安行年报显示，2021年永安行实现营收8.73亿元，同比增长0.04%，归母净利润4384.44万元，同比大幅下滑91.13%，成为2017年上市以来最差的一年今年一季度，永安行业绩继续下滑，营业收入1.7亿元，同比下滑15.88%，归母净利润1237万元，同比下降57.33%
永安银行2021年年报截图
永安银行表示，去年利润下降的主要原因之一是2021年Hello Inc新增投资收益减少，2021年汇率变动及2020年所得税税率调整据财联社报道，永安行公司人士表示，虽然永安行和Hellobike不会合并声明，但Hellobike遇到的困难还是在一定程度上拖累了永安行的业绩
共享单车三巨头亏损的背后
收入模式比较简单。
面对原材料成本上涨的同行业问题，自行车共享企业没有运气大幅提升销量，只能选择提价来缓解压力这背后，其实是共享单车盈利模式单一的难题
在自行车共享的早期，企业的主要盈利手段是用户押金，而不是按小时收费当时一辆ofo共享单车的押金是199元，摩拜单车是299元根据ofo当时的估算，平均每辆投入市场的单车可以承载6—10辆押金，从而保证企业盈利，扩大生产和投放数量计时更多的是一种补充
虽然押金可以为企业快速补充资金，但这种盈利模式更像是一种金融产品一旦企业资金链断裂，所有提供押金的用户都会受到牵连2018年，ofo爆炸，百万用户押金至今无法退还
最近几天，关于摩拜单车可以退押金的话题登上微博热搜，收购摩拜单车的美团单车表示，这是旧闻日前，摩拜单车停止服务，全面接入美团，更名为美团单车原摩拜单车账户内余额及骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App使用
美团单车服务号截图
目前，自行车共享行业已经实现了三足鼎立，但即使在告别烧钱阶段后，截至最新的财务数据，这三大企业都没有摆脱亏损。
根据Hellobike的招股书，从2018年到2021年第一季度一直处于亏损状态从2018年到2020年，三年共亏损48.41亿元，最高年度亏损超过20亿元被美团全资收购的摩拜单车，2018年至2020年累计亏损近50亿元根据滴滴2021年财报数据，清驹共享单车被分成300亿其他业务亏损
失去了押金收入，单一的收入模式造成了自行车共享行业的普遍困境加上上游原材料成本的压力，涨价可能是共享单车的必然选择但这种行为能否被消费者接受，有效缓解企业的盈利困境，还有待市场验证
