去年以来，全球芯片短缺波及多个行业，汽车市场首当其冲，多家车企宣布停产，消费者难提新车眼下汽车供货和销售情况如何消费者提车周期有多长

芯荒暂缓提车更快

新能源车销售持续火爆

在北京亚运村汽车交易市场，工作日的下午，前来看车的消费者并不多，何小姐告诉记者，她已经逛了好多家4S店了，因为手里是燃油车指标，之前她一直在看燃油车但最近，她也开始关注新能源车了

记者在市场里走访了一圈发现，多家汽车4S门店都没有现车在售，销售人员告诉记者，相比而言，目前燃油车的提车周期普遍比新能源车更长，因此，不少着急提车的消费者，都把目光转向了新能源汽车。

据中国汽车工业协会11月发布的最新数据显示，10月新能源汽车产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。

市场及政策双驱动

车企用芯向新能源汽车倾斜

深受芯片短缺拖累的汽车行业，产销量整体呈现下行态势，但新能源汽车却逆势上扬，其中的原因是什么汽车行业和车企，又在进行着怎样的转型和调整

业内专家介绍，芯片对于新能源车和燃油车同等重要，比如核心部件ESP芯片，不仅用于传统车，新能源车也要用从单辆车来看，新能源汽车的芯片使用量要比传统燃油车更多

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅:燃油汽车芯片的使用量是几百颗数量级，而新能源智能汽车需求量会达到1500颗甚至2000颗，芯片的需求量提升也会超过50%。

数据显示，目前，单辆车的平均芯片价值为350美元，而纯电动车的芯片价值可达770美元，高档电动车的则可以超过1500美元伴随着电动化，网联化，智能化的趋势日趋明确，众多车企纷纷布局智能网联汽车，芯片企业也把研发的重心逐步转向新能源汽车的智能化，电动化方向

中国汽车工业协会副秘书长李邵华:新能源汽车的需求到了一个快速爆发的阶段，直接促使车企会把它有限的资源去投入到市场需求更旺盛的产品上，新能源汽车用的，比如像IGBT大功率的芯片，还有像代表智能化大算力的芯片，确实都是单边价值比较高的产品。

从政策层面来看，由工信部等有关部门发布的双积分政策，对新能源汽车的产业驱动也更加明确双积分，就是指平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，政府通过这两个方面，对乘用车企业进行积分核算管理，引导企业降低油耗双积分政策明确，2021年—2023年，新能源汽车积分的比例，分别为14%，16%，18%，呈现逐年上升的趋势

中国汽车工业协会副秘书长李邵华:根据现在的技术发展，企业单纯靠传统汽车已经无法满足双积分管理的要求，它就必须要加大新能源汽车的生产和销售的规模，只有这样才能满足标准法规和政策要求。