今年以来，伴随着全球局部疫情的持续爆发，以及俄乌战争等各种不确定因素的影响，全球半导体供应链蒙上阴影，就连全球顶级厂商也未能幸免最近，德国汽车零部件供应商博世表示，俄乌战争增加了本已很高的生产成本，将不得不把增加的成本转嫁给客户

据博世财务总监Markus Forscher和首席执行官StefanHartung称，由于价格上涨和汇率的有利因素，博世将在2022年实现6%以上的销售增长息税前利润在3%至4%之间，早些时候的预测小幅下调了至少4%此外，博世表示，其第一季度的销量增长了5.2%

博世首席财务官Markus Forschner解释说，由于能源，原材料和物流成本的大幅上涨，公司的运营成本正在显著上升不仅汽车制造商需要转嫁成本，汽车零部件供应商也必须这样做

博世首席执行官Stefan Hartung曾经说过，即使是制造芯片的设备也需要芯片来运行因此会出现供应短缺，公司预计到2023年恢复正常运营

事实上，自全球新冠肺炎疫情爆发以来，整个汽车行业都面临着汽车芯片和其他重要零部件的短缺现在，俄乌战争的爆发进一步加剧了供应链困境毕竟乌克兰为很多汽车厂供应汽车电线，供应给欧盟汽车制造商的重要汽车电线有10%到15%来自乌克兰，而俄罗斯主要出口镍，钯等汽车金属

俄乌战争正式爆发前，S&P全球汽车研究部门SampP Global Mobility预测，全球汽车制造商今年将生产8400万辆汽车，明年将生产9100万辆汽车但现在，战争爆发后，该机构估计今年和明年的汽车产量将低于8200万辆和8800万辆

博世还认为，早前对2022年全球产量8800万辆的预测可能无法实现。

甚至，受全球缺芯的影响，目前很多汽车厂商开始采取削减开支的最后手段来保证汽车的顺利量产，即使是在功能不全的情况下例如，削减一些汽车内部设备和相关选项，或者牺牲无线充电，无线电和燃油管理模块比如典型的电动汽车巨头特斯拉，在全球芯片短缺的情况下，选择销售无USB接口的电动汽车来应对目前的困境其他汽车品牌可想而知