9月15日，比亚迪推出了元PLUS冠军版，5款车型售价区间为13.58—16.38万元。作为e平台3.0的首款SUV，也是比亚迪首款全球战略化车型，元PLUS在过去的两年多时间销往全球58个国家并在多国取得新能源销量冠军，在国内市场同样表现出色，月销量时常在3万台上下。因此在两年多时间，赢得了50万用户的认可。此次冠军版新车全系价格下调了4000元，新增外观与内饰配色，配置也有显著提升。下面就跟随我们来看看新车的表现。
新车特点:
1、比亚迪e平台3.0的首款SUV，轴距2720mm，车身长度紧凑
2、外形时尚年轻，新增氧气蓝和律动紫配色，后排增隐私玻璃
3、新增浅色双拼内饰，更有生活气息，智能上下电用车更简便
4、车机新增宝宝模式和擦屏模式，顶配车型增加座椅通风与加热
元PLUS是比亚迪e平台3.0推出的首款SUV车型，平台的新技术:八合一电驱系统、刀片电池、宽温域热泵空调、整车域控制电气布局等全部都有使用。外型采用Dragon Face 3.0电车风格，车厢布局融合运动健身理念，显得十分运动和新潮。颜色方面，提供滑雪白、攀岩灰、冲浪蓝、探险绿、氧气蓝、律动紫共6种，其中后面两个为新增配色，律动紫是选装色，费用2000元。
采用电动车风格的封闭式前脸，顶部有粗壮的银色饰板，并嵌入“元”字发光标。头灯造型扁平锐利，顶置日行灯与龙须饰条融合，分体式近远光灯标配LED光源和自动点亮，高配车型支持自适应远近光灯切换。两侧通风道利用黑色饰条连接，形成了哑铃状，将健身理念传递出来。
车长只有4455mm，但轴距却达到2720mm，前后悬垂都很短，体现出平台结构优势。采用大倾角的A柱和下压式车顶，硬朗的腰线从前到后一路上提，尾窗向后逐渐收窄，利用带立体纹路的银色饰板装饰C柱，营造悬浮式车顶。前翼子板有银色装饰条，底部有环绕式黑色窄边底裙，车门下方增加立体银色饰板，细节上做得很精致。新车的变化是中高配车型新增了后排隐私玻璃，带来更好的私密性。
在同级电动车SUV中，元PLUS轴距不算长，但车身宽度充裕，为电池布局和车内争取到更多空间，较低的车身让它看起来更具运动感。
外后视镜采用同色外壳与亮黑色底座组合，造型圆滑，集成NFC钥匙、LED侧转灯和侧置摄像头，中高配车型提供带透明底盘的360°全景影像。标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。车身同色门把手集成驾驶位无钥匙进入按键，这也是标配。
提供17和18英寸两种轮圈，这台车是后者，双色花瓣造型有时尚感。轮胎规格为215/55 R18，匹配阿特拉斯A51 SUV系列产品，提供不错的静音效果和低滚阻。
后方看，车身宽阔稳健，尾窗倾斜度较大，显得扁平，增加顶置环绕扰流板。尾窗底部利用斜坡过渡，能起到降低风阻的效果。海洋风格的贯穿尾灯有起伏变化，带出飘逸感，内部灯带更简洁，增加镀铬饰条，提升辨识度。保险杠中间增加大面积黑色内凹结构，与车头呼应感更出色。
车厢整体布局不变，但配色上新增米双色内饰，弱化了双色的对比度，显得更有生活气息些。非常有特色的运动健身风格内饰，如类似哑铃状空调出风口、握力式门把手、犹如跑步机的挡杆台等细节，对于健身爱好者显得十分亲切。另外，新增的智能上下电功能可以实现开门即上电、落座就走，省却了上车启动和下车熄火的按键动作，简便很多。此前中低配车型提供6喇叭音响系统，新车升级为标配8喇叭。此前低配车型没有多色氛围灯，此次也升级为标配。
方向盘也是海洋风格，标配仿皮材质，尺寸合适，触感舒适。横辐上多功能控制区域采用滚轮与按键/拨杆组合，控制的效率比较高。左侧用来控制DiPilot智能驾驶辅助系统，中高配车型提供L2级辅助系统，顶配车型有自动泊车入位功能。
很多用户认为5英寸液晶仪表盘尺寸偏小，距离又比较近，看起来有些费力，但此次新车并没有更换更大尺寸的屏幕。
大部分车型提供12.8英寸中控屏，只有顶配车型是15.6英寸超大屏，都支持自适应旋转。车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，应用比较丰富，触控流畅度也不错，有车载KTV功能。此次车机新增了宝宝模式和擦屏模式，为小孩营造后排安全舒适环境和防止清洁屏幕时误操作。
挡杆台造型细节感满满，台面两侧凸起、平整的按键类似跑步机的履带，居中的电子挡杆造型像扩胸器的拉手，前方出风口造型像是杠铃盘，仿佛置身健身房。前方带无线充电的手机储物格依然是标配，只是受到挡杆干扰，不够便利。挡杆后方的启动按键还在，但已经没有实际作用了。后方有两个开放式水杯槽，扶手箱容积一般。下方的双通道储物空间也不算大，带双USB接口、SD卡和12V电源。
门板上同样有设计细节，握力式门把手集成了音响单元，车门拉手很像健身拉杆，门板储物格增加三根线作为阻挡，很像吉他琴弦，而且确实可以弹响并有高低音的差异。
前排还是标配一体式运动座椅，浅米色双拼带橙色缝，兼顾运动感与精致感。标配仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫承托性良好，靠背侧向支撑充裕，前凸的头枕支撑性也不错，舒适性较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低电动调节，中高配车型的副驾驶升级了前后、靠背电动调节，顶配车型新增了通风与加热功能。
后排座椅用料配色与前排相同，坐垫长度足够，腿部承托性良好，靠背平整，有少量腰部支撑，头枕也有侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部两拳，头顶一拳，横向空间开阔，地板全平，活动较为自由。提供三个独立头枕、带双杯架的翻折扶手、地台式出风口、双USB接口和储物格。除低配车型，其余都配备可开启全景天窗，采光充裕。
尾厢容积还是没有公布，纵深和高度都不错，后端两侧壁内凹很深，可以横置长形物品，估计容积应该不低于450L，长途出行可以胜任。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度较高。地板下方储物暗格提供充气设备，没有备胎。
动力方面没有变化，全系采用150kW永磁同步单电机，峰值扭矩310Nm，0-100km/h加速最快7.3秒。提供49.92kWh和60.48kWh两种能量刀片电池，CLTC综合续航分别是430km和510km。充电接口布置在车身右后方，快充半小时可充至80%。另外，大部分车型提供VTOL对外放电功能，户外露营时十分实用。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。驾驶模式除了常见的舒适、经济和运动，还有雪地模式，可以在湿滑路面控制电机扭力输出，起步更平稳。
车型方面，元PLUS提供两款430KM车型和三款510KM车型，我们分别对比价格与配置差异。
2023款冠军版430KM领先型价格是13.58万元，2023款冠军版430KM超越型价格是14.28万元，贵了7000元。配置上，副驾驶手动调节升级为电动、内后视镜手动防眩目升级为自动、倒车影像升级为带透明底盘的360全景影像，增加了前驻车雷达、前/后头部气囊、车顶行李架、对外放电、自适应远近光切换、可开启全景天窗、后排隐私玻璃。此外，还多了一套L2级驾驶辅助系统，硬件多了4个摄像头、2个超声波雷达，功能上多了全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持与居中、交通标识识别。这笔花费性价比较高，值得升级。
2023款冠军版510KM领先型价格是14.58万元，2023款冠军版510KM超越型价格是15.58万元，贵了1万元，配置上的差异与上述430KM版大致相同。还有几处不同是，17英寸轮圈升级为18英寸、前排安全带未系提醒升级为全车、增加了2个毫米波雷达。这笔花费性价比也不错，可以升级。
2023款冠军版510KM卓越型价格是16.38万元，比2023款冠军版510KM超越型贵了8000元。配置上，增加了带位置记忆的电动尾门、车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置，中控屏升级为15.6英寸超大屏、前排座椅多了通风和加热，还多了自动泊车入位功能。考虑车身价格偏高，这款车型整体性价比不算高。
结论:最具性价比的是14.28万元的2023款冠军版430KM超越型和15.58万元的2023款冠军版510KM超越型。
侃弟点评:
元PLUS本身销量不错，此次冠军版的推出目的不变，还是降价增配，巩固销量。从这一点能看出，比亚迪的危机感强烈，对于热销车型无需大改，但小幅度升级要不断提供。我们认为这次改变体验最明显的是智能上下电，与新势力的体验更接近。新增的配置也都很有针对性，都是用户呼声较高的，如座椅通风加热、后排隐私玻璃、更多喇叭等。我们预计元PLUS冠军版将达到维持销量的目的。
