最近长城魏牌高山DHT-PHEV正式上市，33.58万元的起售价，目的非常明确了，就是冲着腾势D9来的。而且咱们要是不在汽车圈里的普通人，就两车的车头，可能都分不清谁是谁。所以，他俩算得上是真正的竞品，比极氪009什么的要合适得多。

MPV的造型怎么都一个样？

高山DHT-PHEV和腾势D9的造型设计是一大看点，因为他们都做出了比较大气的设计，而且不知道是巧合还是什么，都用上了大面积的格栅。作为插混，对于发动机进气的需求不高，所以这些设计更多的是装饰意义。

高山DHT-PHEV的整体设计是那种偏向商务的感觉，气场很强，车头如前文所提，用了很大面积的直瀑式格栅，灯光系统和这块格栅融合在一起，看起来还挺有感觉的。侧面线条不多，整体较平整，是MPV经典的设计了。尾部贯穿式的尾灯，加上两侧竖向的三段式尾灯，简洁但是不算无趣。

腾势D9的前脸布局和高尚DHT-PHEV基本一致，中间大面积的格栅，大灯狭长，下包围两侧向内收拢，如果是EV版车型可能更相似一些。侧面是平直的线条，尾部贯穿式的尾灯。这个尾灯倒是挺有意思的，做了一个像箭头一样的向内的造型。

看到这里会发现，怎么MPV的设计都是一个样呢。还真别说，因为MPV的定位大多是偏向商务的，纯家用的MPV不好卖，所以大家都选择做这样的设计。比如传祺M8、GL8，都是这样的设计逻辑。

内部空间，半斤八两

其实两车普通版本的内部空间表现差别不大，智能化的水平也是差不太多，但是有些细节，比如一些设计不一样。而高山DHT-PHEV因为有长轴版，算是一个特点，空间表现会好很多。

高山DHT-PHEV用了连通屏，整个中控台是一种横贯式的设计，和地台分离式。在两者之间有一排金属质感的实体按键，虽然视觉上感觉有些多余，但毕竟是实体按键，有谁会不喜欢呢。地台的部分，上部是储物格，放手机杂物啥的，下层掏了一个巨大的空间出来，这里还有电源接口。

内部空间就是正常的这个级别MPV应该有的表现，标轴的版本用的是2+2+3的布局，第二排是独立座椅，加热通风都有。长轴版用的是2+2+2的六座布局，六个座椅都是独立的，当然舒适度最高的还是第二排的两个。

腾势D9这边就是非常常规的布局了，液晶仪表内嵌，独立的中控大屏，两辐式的方向盘。换挡机构就是在最传统的地台位置。并且做到了居中，对称，强迫症看了也要点赞的那种。内部空间没话说，就是该有的样子。座椅布局是全系一样，2+2+3，7座的一个布局。

一样的价格，配置谁高？

要说配置的话，一般来说肯定要拿价格对等的版本，所以咱们拿高山DHT-PHEV 2024款 四驱尊贵版和腾势D9 2022款 DM-i 945 豪华型进行对比，他俩的售价都是33.58万元，也是全系最低配，更能反应品牌的诚意。

对比配置以前，咱们先来看一下他们的动力性能。高山DHT-PHEV使用的是一个两挡的DHT，而腾势D9使用的是E-CVT，这两者的技术路线不同，理论上DHT先进一些，但是涉及到变速箱，就要看厂家的水平了，所以咱们暂时按下不表。

参数方面，两者的发动机都是1.5T，高山DHT-PHEV发动机最大马力156Ps，腾势D9是139Ps。电动机部分前者使用的是双电机，也就形成了四驱结构，总功率265kW，后者单电机，170kW。

电池的容量部分，高山DHT-PHEV要远高于腾势D9，WLTC标准下可以做到140km纯电续航，腾势D9是43km。综合起来，高山DHT-PHEV的性能优势就很大了，零百加速5.7秒，作为对比腾势D9是9.5秒，这就不是一个级别的了。

功能配置部分，咱们粗略做一个表格，可以看出是一种互有胜负的状态，侧重点不同。比如气囊数量是D9强一些、便利性和舒适性功能高山多一点。

这么一对比，发现这两款车型还挺接近，而且魏牌用这样的价格上市，明显就是想要对标腾势D9。当然咱们只是笼统的做了一下对比，真的要说谁更出色，还要看一些小细节，因为MPV通常是为了多人出行，乘员的感受很重要，这点就等我们能借到试驾车再谈吧。