自主品牌冲高不是新鲜事，但受限于技术和复杂的市场环境，进程一直很慢。不过在电动化和智能化的浪潮下，愈来愈多的自主品牌开始追求自己的高端梦。比如奇瑞，很早就推出了高端品牌星途，并推出了多款高端燃油车型。而在最近的奇瑞科技DAY大会上，星途旗舰纯电轿车星纪元ES正式开启盲订，价格26~36万元，入门车型都会比新款Model 3贵1万左右，确实不算便宜。不过敢于如此定价，自然有它的道理，那么新车勇气到底来自哪里？

星纪元ES在发布前其实已经进行了较长时间的预热，热度毋庸置疑，网上实车图、申报图不在少数，从网友评论来看，新车外观设计是成功的。宽大低趴的前脸、贯穿式头灯搭配车侧溜背式造型、隐藏门把手，再有电动尾翼、黑色下包围加持，整体年轻运动，重点是风阻系数低至0.205Cd，作为参考，Model 3风阻系数为0.22Cd，星途星纪元ES占据优势。

星纪元ES定位是中大型轿车，车身长、宽。高分别为4945×1978×1480㎜，轴距为3000㎜，作为参考，同为中大型轿车的比亚迪汉EV车身尺寸为4975×1910×1495㎜，轴距2920 ㎜。而特斯拉Model 3车身尺寸为4720×1848×1442mm，轴距2875㎜。相比之下，星纪元ES全面领先Model 3，车高和轴距优于汉EV，意味着会拥有更宽敞的头部和腿部空间。

既然是高端车型，豪华的座舱氛围当然不可少。星纪元ES车内使用了大量皮质包裹，还有类似水晶的设计元素，氛围灯开启后，豪华氛围拉满。智能配置方面，新车配备有HUD抬头显示、9.2英寸仪表屏和15.6英寸中控屏，还配备了无线充电、23扬声器Lion Melody音响系统、AQS空气质量管理系统。配置还算丰富，但在这个价位其实比较常见，双大屏设计也谈不上惊艳，能够来开差距的主要还是车机系统。

但从奇瑞众多车型的车机表现来看，有优势，但并不明显，不过，作为旗舰车型的星纪元ES或许能带来惊喜。而在智能辅助驾驶方面，新车配备了包括激光雷达在内的30个感知硬件，数量方面是顶流水平。同时，按照官方说法，新车将支持城市/高速导航驾驶、自动/遥控泊车辅助、循迹倒车等等，看上很丰富，但毕竟目前还未实现。据了解，奇瑞的智驾方案来自于今年2月创立的大卓智能，还是一个很年轻的团队，这也意味着星纪元ES智驾的实际体验、交付时间、覆盖范围等等都有较大的不确定性。再看隔壁问界、小鹏等等，都已经实现了高阶智能辅助驾驶，智己也将在年底开始公测。相比之下，星纪元ES在智能辅助驾驶方面，至少目前看来没有明显优势。

动力也是星纪元ES的一大卖点，新车预计将推出三款后驱版车型和一款四驱版车型，其中，后驱版车型提供185kW、230kW两种驱动电机，电池容量分别为66kWh、82kWh、100kWh，对应续航分别为550km、720km、905km。客观来讲表现还算不错，但也算不上顶流，毕竟极氪001入门车型单电机版最大高功率200kW，电池容量100kWh，续航能达到741km，终端售价也在26万左右。

如果说星纪元ES有高压平台，但其入门车型只是400V平台，再往上才是800V高压平台。实际上，这也不是稀罕事物，起售价20万出头的小鹏G6全系标配800V高压平台，智己LS6同样下探到了25万级别，并且定位中大型SUV，标配高阶智能辅助驾驶，还预计年内开启城区NOA公测。另外，同为四驱车型，智己LS6零百加速仅需3.48s，极氪001为3.8s，比亚迪汉EV则为3.9s，相比之下，星纪元ES四驱版的3.8s优势并不明显。

虽说在动力和续航上，星纪元ES没有明显优势可言，但在底盘上，新车确实是同级独一份，全系标配空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统、前双叉臂后五连杆、全铝底盘+一体式压铸、6活塞全铝卡钳，总之硬件堆料这块很到位，也确实对得起它的价格，毕竟极氪001 38.6的顶配车型才会配备空悬，其余均为选装。

总的来看，星途星纪元ES虽说价格较高，最便宜也要26万元，但毕竟只是盲订，按照常规逻辑，正式售价会更低，所以仍值得期待。而在产品力方面，星纪元ES主打一个全能，很多方面都高于主流水平，但又没有达到顶级。比如动力、续航等等，智能辅助驾驶也具备不确定性。未来，星纪元ES想要实现走量，除了产品力本身强大以外，还需在品牌力、渠道覆盖等方面下功夫。方能保证叫好又叫座。