出品丨搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

不向新，不成活。飞凡汽车的求生欲很旺盛。

11月17日，广州车展开幕，飞凡汽车带来了两道“开胃菜”:第一道菜是飞凡汽车旗下中大型SUV——2024款飞凡R7。新车共推出3款车型，售价直接降到了18.99-22.99万元，2024款飞凡R7虽然是年代改款车型，但其针对底盘、座舱、智能系统全面升级，给用户带来了更好的用车感受；

第二道菜是飞凡F7都市版，搭载超长寿命的高性能磷酸铁锂魔方电池，续航能够做到500公里以上，零百加速仅需6.7秒，入门价格被拉低到了18.99万元。

“我们在不断打磨这两款产品，希望通过品牌、渠道、产品的优化调整，以及定价的重塑，让它重新回归到消费者的购买清单上。”广州车展前夕的共创交流会上，上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰这样表示 。

上汽集团在自主品牌的打造上，一直是多种思路并进。自2022年9月，吴冰兼任上汽乘用车总经理以来，手头上荣威、MG、飞凡三个品牌的中长期目标和产品型谱已经梳理得比较清晰。吴冰认为，随着中国汽车市场进入智能时代，大浪淘沙，飞凡汽车整合上汽集团资源优势，使用轻资产运营的模式，“只做两件事:第一，聚焦差异化，第二，效率最优化。”

回答“我是谁”

吴冰首先回答了飞凡汽车的定位问题，即与其他兄弟品牌的差异表现在哪里。

2021年10月30日，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，成为与之并立的上汽集团二级公司。2022年9月，飞凡R7顶着新潮、智能的标签正式开售，遭遇“开门黑”，等到第二款车飞凡F7，飞凡汽车迅速调整了策略。

“用户买了飞凡以后，被吸引的点非常分散，有的喜欢智驾，有的喜欢智舱有的喜欢操控，这让我们更焦虑。现在发现，我们所传递的智能舒适和最后用户购车的因素高度吻合，我们觉得，这条路是对的”，吴冰解释道。

短暂折戟后，经过整整一年大量的用户调研、交流和运营，飞凡汽车将巴赫座舱作为产品的最佳卖点，是智能优化舒适的典型应用之一。

“我们从大数据当中获悉63.7%的用户，是为飞凡巴赫座舱而来的，舒适性成为很多用户选择F7的首要因素。”

与此同时，新款飞凡R7首发搭载了飞凡全新开发的湾域驾驶系统，目前能够在205个城市实现高速领航辅助驾驶。在湾域驾驶系统的加持下，三电域和车身域的响应使新款R7 整体驾控风格迅捷且平稳，能为消费者带来更好开、更舒适的驾乘体验。

在这些基础上，飞凡汽车拿出具有诚意的价格，通过F7不断在建立起“智能舒适”的品牌标签，最终确定其成为未来差异化的核心点。过去半年，飞凡F7月平均交付量回升到1500台左右，尽管仍未达到销量预期，但进步非常明显。

“飞凡未来能够打造的是智能舒享的移动空间。我们希望，智能舒适未来能在飞凡F7、R7，以及我们的第三代车、第四代车和第五代车上，一直坚持下去。”吴冰决心坚定。

做出“最优解”

内卷市场下，如何讲好智能舒适的故事？飞凡汽车有自己的主心骨和底气。

首先是避免不必要的投入，围绕核心目标布局。

“极致的成本，也是未来几年汽车行业竞争的核心要点。”吴冰介绍到，飞凡汽车今年在管理控制各个车的成本上做了很多事情，从成本的角度看，未来的产品一定是有取舍的，“不可能既要操控好，又要做到智驾领先，最后还要卖得好。”

同时，飞凡汽车拥有上汽集团的背书，帮助其实现体系效率的最优化。

“智能舒适，科技是第一驱动力。那么我们还是通过技术驱动、数字驱动和用户驱动，来不断的加强和稳固这个理念。”

在共享上汽集团技术底座的基础上，飞凡汽车还和上汽不同部门在智驾、智舱、智电以及人机工程解决方案领域共创技术路线，把“更好、更强、更快”作为一体化中后台的模式。

吴冰解释了飞凡汽车一体化中后台模式的底层逻辑。

首先，飞凡保持独立运营，聚焦核心的业务，在渠道上、品牌上、运营上保持它的独立性；第二，飞凡和乘用车的中后台是1+1的模式，对等投入全量最优资源，打造更为强大的中后台；第三，用户感知不变，体验持续提升。有了更好的中后台的支持，就能够更有效的加快飞凡在产品体验服务上的能力的提升。

“我希望能够在中后台的管理上，更加一体化，更加一致化，能够充分利用好我们现在所具备和掌握的规模效应、管理效应和管理能力。”作为飞凡汽车的CEO，吴冰表示，飞凡不应该被价格所限制，所有的目标，都是为了“更好的产品体验、更强的资源支持以及更快的响应速度。”