固执到不随波逐流，人马一体是对初心的坚守。马自达的优势不少，紧致的底盘带来出色的操控性、自然吸气+AT拥有极佳的适配性和稳定性。再加上低油耗，作为家用车很受欢迎。本期的主角是一台高颜值，但却很小众的车型，马自达CX-30。

犀利的前大灯、灵动的转向灯，激进又舒展的魂动设计，赋予了CX-30车头很强的生命力。

轿跑风格的轮廓，圆润又健硕，看这粗壮的轮眉与侧裙，降低了整车的视觉重心。4395mm的车长，2653mm的轴距，CX-30和全新的马自达3 昂克赛拉是同平台产品，要比和马自达2同平台的CX-3身份更高，不过在国内依旧定位为小型SUV。

妩媚又动感的车尾，通过熏黑的尾灯和双边共两出排气，营造出一丝JDM的玩味。由于国内没有引进全新昂克赛拉两厢，或许CX-30可以平替这种遗憾。

一套能让你专注于驾驶的内饰，环抱又富有层次感。三幅式多功能方向盘，皮质+红色缝线的包裹，握感十分出色。

8.8英寸的中控屏，完全依靠换挡杆后方的按键和旋钮进行操作。阻尼感到位，盲操准确率也高。支持百度CarLife和苹果CarPlay插线投屏。至于360度全景影像，这是顶配尊悦型的专属配置。

刻度和指针的三圆环仪表，既经典又可靠。通过多功能方向盘上的INFO按键切换，驾驶辅助、平均油耗、传统指针，三款不同的界面显示。

双区自动空调也是物理旋钮+按键的组合，操作很顺手。倘若能给内外循环和风向按键加个图标，那就更完美了。

全速域巡航模式车道维持辅助系统、牵引力控制TCS、倒车雷达、发动机启停，以及主驾驶座椅记忆，全部都是物理实体按键。相比那些集成在中控屏内的设计，操作起来更加便利。

CX-30的后排空间确实符合小型SUV的水平，空间算是够用。后排配有空调出风口，不过中间地台有凸起，而且前排中央扶手箱盖能够向后滑动，对中间的乘客不太友好。

驾控方面是马自达的强项，我们这台CX-30用的是2.0L自然吸气发动机，配6AT变速器。拥有116kW的最大功率和202Nm的最大扭矩。但1.4吨出头的整备质量和城市工况实测7L左右的百公里综合油耗，我是挺满意的。

参数没多强，但它胜在了顺。就是那种油门跟脚、加速线性、升挡平滑不生涩的顺畅感，CX-30做的非常好。

深踩一脚油门，6AT变速器降挡反应非常快，发动机转速突破4000rpm，虽然瞬间的爆发力不如小排量涡轮增压，但毕竟2.0L排量摆在这，中后段加速超车的不会太疲软。

6AT变速器升降挡十分机灵，车速到达92km/h，发动机转速正好是2000rpm。缓踩油门加速，车速超过70km/h之后就能升到第6挡，可以说城市道路60-80km/h行驶，车辆的油耗是最经济的。

别看它是一台用着扭力梁后悬的SUV，但它依旧能够传承马自达在调校上的精髓。精准的指向、清晰的路感反馈、灵活的后轮跟随、悬架有力的侧向支撑，甚至会给你一种欧系车的错觉。这种紧致的底盘会带给你爱不释手的兴奋感，不过这种弹簧软、避震硬的设定，在通过碎石路或者减速带时的余震会稍稍有些明显。

颜值高，操控好的CX-30，却逃脱不了小众车的命运，主要是向下有不到9万元起售的马自达3 昂克赛拉；向上有尺寸更大，12.58万起售的CX-5，所以终端优惠也不大的CX-30很尴尬。很多JDM粉把它看作是马3两厢的平替，那么这台车优惠多少，你们会考虑入手呢？