起初，对于新能源的车型，我是十分排斥的，甚至跟很多同事朋友一样，认为只要燃油车不停产，就绝对不碰新能源，尤其是纯电车型，不仅续航里程短，而且充电时间长，并且对于长途出行，是完全没有底气的。但近两年来，随着大马路上的绿牌车型越来越多，让我对电动车有了颠覆性的看法。毕竟，由于油价高涨，油车在出行成本上，明显的处于劣势地位，而新能源汽车通过技术的更新迭代，不仅续航里程显著提升，而且充电设施日益完善，再加上快充技术的不断突破，使得实用性和便利性大幅增加。最主要的是，在有效降低出行成本的同时，所提供的科技配置，也是燃油车无法比拟的。
所以，就在去年国庆前后，面对开了6年的燃油车，开始有了更换电车的冲动，刚开始比较中意特斯拉Model 3，它不仅在设计上新潮大胆，外形十分激进，而且功能配置引领潮流，对于年轻人来说，它更像是一款会移动的电子科技产品，既好玩、又实用。甚至在智能安全方面，它还拥有L2+级智驾辅助，整体的优势十分全面。但要说到价格嘛，确实有点小贵，毕竟它的门槛就要25万左右，并且经过体验之后，女友对于它的空间不太满意，因为她向来喜欢坐后排，大长腿无处安放，显得有些拘谨。
由于预算有限，加上空间问题，所以，对于特斯拉Model 3迟迟未能下手，但后来，同事跟我介绍了一汽-大众ID.7 VIZZION，它相比特斯拉Model 3，在级别上要高一个档次，属于是中大型的尺寸，不仅空间更加宽敞，价格相对更低，22万多就能买到它的入门版，并且配置更加丰富，即便是在肉眼不可见的地方，也用料厚道，做到了问心无愧、诚意满满。
至于它到底有多优秀？下面就拿售价24.59万元2023款特斯拉Model 3 606km后轮驱动版，与售价22.7777万元的2024款一汽-大众ID.7 VIZZION 642km后驱AIR版做一个综合对比，看看两款车型在价格相差1.8万左右的情况下，整体的产品力到底有何差距？
首先，在外观方面，可以说是见仁见智，毕竟每个人的审美不同。对于特斯拉Model 3，它采用了极简的设计，前脸表现的简洁运动，车身经过线条的勾勒，凸显出极强的战斗气息，犹如一台造型低趴的运动超跑，整体风格以年轻运动为主。而对于一汽-大众ID.7 VIZZION，它采用了全新的造型及设计语言，相对更加富有内涵，成功将视觉美感和功能完美的平衡，并且以环保健康为理念，将数字科技巧妙的融入其中，前脸在简洁犀利的同时，有着更强的科技范和潮流范。由于车身尺寸更大，加上优美的线条，使得它在侧面看上去舒展修长、优雅大气，再配合大溜背的车顶，充分展现出更强的尊贵感和高级感。
空间方面，特斯拉Model 3长宽高分别为4720mm/1848mm/1442mm，轴距为2875mm，属于是中型车的定位，也就是B级车，虽然对于大多5口之家来讲，它的空间已经足够宽敞，但相较于更高一级的一汽-大众ID.7 VIZZION来说，仍然略逊一筹。毕竟它的长宽高分别为4956mm/1862mm/1537mm，轴距达到了2965mm，属于是中大型的定位，跟宝马5系和奥迪A6L等车型为同一级别，也就是常说的C级车。所以经过一番体验，女友喜欢的不得了，与此同时，它还是掀背的设计，后备箱常规容积就有521L，如果将后排座椅放倒，最大可拓展至1629L，不仅开口更大，可以轻松装下大件行李，甚至还能当床车使用。
动力方面，两款车型同样都是后驱的设定，特斯拉Model 3虽然体型较小，但却配备了更强的电机，0-100km提速仅需6.1秒，而一汽-大众ID.7 VIZZION的零百加速约为7.8秒，虽然谈不上特别激进，但对于家用绰绰有余。续航部分，特斯拉Model 3在CLTC工况下的续航为606km，而一汽-大众ID.7 VIZZION可以达到642km，在此方面扳回一局。
配置上，相比之下，特斯拉Model 3多出了:被动行人保护、中央安全气囊、车道居中保持、无边框车门、尾门记忆、哨兵模式、方向盘加热、内置行车记录仪、前排座椅加热、通风、老板键、二排座椅加热、后排多媒体控制屏热泵空调、车载空气净化器等功能。而一汽-大众ID.7 VIZZION则多出了:缺气保用轮胎、前后驻车雷达、倒车车侧预警系统、360度全景影像、个性化自定义驾驶模式、疲劳提醒、道路交通标志识别、主动闭合式进气格栅、感应尾门、全液晶仪表、HUD抬头显示、道路救援呼叫、语音免唤醒、语音连续识别、K歌功能、游戏功能、大灯雨雾模式、大灯自动转向，以及空气质量检测等功能。
不仅如此，一汽-大众ID.7 VIZZION作为大众MEB纯电平台架构下的首款轿车，它可谓是“安全智享新旗舰”，毕竟，它将安全、环保和健康视为是真豪华，每个环节步步到位，堪称是多才多艺的新标杆。首先，为了安全起见，它可以说是不惜成本，自掏腰包投资数亿元，亲手打造了国内最先进的汽车安全碰撞试验室，对于一汽-大众ID.7 VIZZION被动安全的开发和试验，前后历时2年零4个月，总共做了6次模拟试验，以及4轮碰撞试验，73次碰撞试验下来，共撞了32台车，并且同时满足了中国C-NCAP和欧洲C-IASI GOOD双五星标准，真正做到了以“万全准备”应对“万一可能”。
尤其是它的三维立体笼式车身，在用料方面下足了功夫，其中，热成型钢占比超32%，高强及超高强度钢占比更是超过了81%，扭转刚度为46100N·m/deg，达到了行业平均水平的2倍之多，同时，对于它首创的“三明治”的门槛结构，采用了媲美航母级的材料，如此一来，使得它的横梁既坚硬，又牢固，不仅能够更好的保护乘客，而且对电池也是保护有加。再加上全车多达20个数量的安全感知硬件，可实现多达21项的智能安全辅助配置，无论是被动安全，还是主动安全，都可谓是面面俱到。
同时，在健康和环保方面，它还搭载了母婴级座舱，不仅在用料方面十分考究，采用无害的天然水性胶、水性漆和水性垫片，从根源上有效控制了有害气体的产生，基本实现了0苯0甲醛。而且它还使用了双重规格的高效滤芯，第一层PM2.5可有效过滤粉尘颗粒，第二层活性炭，能够充分净化空气，如此一来，使得车内如同是“天然氧吧”，让用户随时随地都能够呼吸新鲜空气，可谓是名副其实的“安全智享新旗舰”。
总的来说，去年因为买不起特斯拉Model 3，而阴差阳错的选择了一汽-大众ID.7 VIZZION，当初只是感觉它价格公道、空间优越，但经过3个月的深度体验，发现它整体的优势更加全面，我和女友都非常喜欢，很庆幸自己选对了！
