2月中下旬，中国汽车市场掀起了价格战，比亚迪率先推出了秦PLUS荣耀版，随后吉利、长安、别克等多个厂商跟进，2024年开年就显得很不寻常。

这些降价，有的是直接原地降价，有些则是通过新车型来实现变相降价，但也有一些厂商的降价方式比较奇葩，例如神龙汽车，它是通过置换补贴来蹭“降价潮”的热度。

另类的降价 只为蹭热度？

神龙汽车的降价，从2月14日情人节就开始了。根据官方通告，为了庆祝中法建交60周年，神龙汽车老车友最高可享8.5万元的补贴福利。

很多人被这个惊人的降价幅度所吸引，但仔细了解后就会发现，这次的降价活动，针对的是东风雪铁龙以及东风标致的老客户，置换凡尔赛C5X和408X可以享受10000元基础置换补贴，外加旧车车龄1年抵3000元额外补贴。

可以简单算一笔账:如果要享受官方宣传的8.5万元补贴，除去一万元的基础置换补贴，还剩下7.5万元，一年车龄抵3000元，一款车需要25年才能够补贴7.5万。在中国市场，一款能开25年的车，拿去收藏可能更合适一些。

更奇葩的是，就连这样的政策，也是有限制条件的。首先，雪铁龙C5X限量1314台，这是为了在情人节这天跟“一生一世”谐音；标致408X限量520辆，这是为了跟“我爱你”谐音；其次，官方还表示，参加置换的车型，中途不能过户或者进行过二手车交易。

这应该是2024年以来最奇葩的营销策略，放在最近几年的汽车市场，也是相当炸裂的存在。任何厂商都有营销，有成功的也有失败的，但如果要评一个“反向营销”的榜单的话，神龙汽车这次绝对可以榜上有名。

如果是特斯拉、比亚迪、奔驰等主流厂商给出这样的方案，瞬间就会登上热搜，然后成为网友围观的对象。现在的问题是，神龙也是老牌厂商了，为什么要搞这种反向营销呢？

降价无效 只能蹭热度？

不少人还记得，2023年年初，国内也有一波降价潮，那一次，也是神龙汽车的大幅降价引起了外界关注，最高降幅可达9万元。

其实那一次的降价主力雪铁龙C9等车型都是长时间无人问津，但不管怎么样，它至少是真的在降价。而这一次，神龙汽车连老车型降价这样的操作都不敢进行了。

2023年雪铁龙、标致大幅降价，但销量与2022年相比仍然大幅下滑。降价如果不能直接带来销量，那只会侵蚀厂商的利润空间，既然这样，那还不如原地不动。

当然，还有另外一个原因，那就是神龙汽车对法系车在中国市场的地位认识不清，做了过高的估计。标致408和雪铁龙凡尔赛C5X，是目前神龙汽车的主力车型，神龙汽车可能觉得它们有一定的影响力，因此没有什么官方优惠，这一次的置换补贴，还把这两款车拉出来当主角，然后限量供应，这很明显是高估了法系车目前的影响力。

雪铁龙、标致，是法系车的主力，十几年前也曾经是中国市场上的主流品牌，但这两个牌子已经衰落好几年时间了，2023年雪铁龙在华销量2.3万辆，标致在华销量也不过4.4万辆，比韩系车还低。

总体来看，这次神龙汽车的政策，只是稍微蹭了一下这股降价潮的热度，对销量不可能有什么帮助，但对品牌的伤害却不小。当然，当前的法系车在市场中的品牌影响力已经微乎其微，用躺平来形容它的状态是比较合适的。

十几年前的中国汽车市场，群雄并起，法系、韩系这一对儿难兄难弟当年都是一方诸侯，雪铁龙曾经是街车，标致的“小狮子”车标也颇有影响力，但现在的法系车已经泯然众人，除了去年年初那一波大降价，它已经很少引起消费者关注了。

照目前的情况来看，法系车在中国已经基本不存在什么翻身的可能性。事实上，不仅仅是法系车，美系、韩系以及去年的日系，一旦被挤得失去了位置，就很难再重回巅峰。原因很简单，中国汽车市场竞争太激烈，而国产车已经占据了50%以上的市场份额。

要真说法系车在国内还有什么希望，那可能就是新能源带来的机会了。从理论上来说，新能源汽车是新生事物，对各个厂商的机会都是公平的。然而现在神龙汽车在新能源汽车市场的存在感比燃油车还低，想要创造奇迹也相当困难，新能源的大门正在逐渐关闭。

奇葩的营销政策没人关注，法系车在中国失去的是未来。不过2024年中国新能源市场竞争激烈，可能某些新势力会掉队，法系车财大气粗，如果不想退出中国市场，那么收购一家快要撑不下去的新势力，或许还能有一线生机。