奔驰这些年在中国电动车市场的努力大家也都能看到，但结果真的是不尽人意。尽管奔驰的传统燃油车在中国一直占据主导地位，但在电动车这个赛道，奔驰却一直处于被动和追赶的状态，随着中国电动车市场普及率即将超过35%，奔驰的EQ系列车型却无法在该市场生存下去，这种挫败感我想高傲的奔驰估计到现在都想不明白。

确实，奔驰燃油车的销量目前还是很强，但是增速已经明显放缓，曾经这些豪华品牌引以为傲的涨价策略算是彻底熄火了。甚至为了保住传统的燃油市场，居然放下身段被迫参与价格战，并推出了一系列新款燃油车。

虽然这些策略在短期内可能保持住奔驰的销量不受太大影响，但是放眼长远的经营战略，必将导致奔驰的盈利能力和毛利率将逐渐恶化，这真的是被市场逼的下下策，但已无他法。更令人担忧的是，奔驰在电动化的过程中存在各种各样障碍和围堵，这使得奔驰在这个新兴领域几乎失去了任何能力。

其实在早期，奔驰还是希望自己能在新能源领域中能够继续继承其在传统燃油优越感和主导力，并希望凭借着自身品牌价值在国内市场获得额外利润。所以早期发布的电动车系列的定价都是高于同级别的燃油车。例如，早期发布的EQA定价为32万元，高于同等尺寸的GLA。

然而，国内电动车市场风云涌动的价格战，让奔驰后知后觉的意识到什么是真正的电动智能汽车。EQB、EQC、EQE、EQS等车型纷纷陷入困境，甚至，奔驰的电动车被网友调侃为“杂牌”。很快，奔驰已经意识到竞争对手的实力，为了迎合中国的消费者调整了定价体系。奔驰新的EQ系列的定价全部低于同级别的燃油车的定价，这样得定价策略是比较合理的。例如，EQE车型的尺寸与新款E级车型保持一致，并且EQE的配置更加丰富，除了拥有卓越的动力系统之外，入门级的EQE便拥有先进技术和舒适功能，并且车型的多样性要比E级车更丰富。此外，电动车的成本要高于燃油车，定价却低于奔驰E级，甚至还进行降价了。

这些行动表明奔驰已经对国产争对手的实力有了深刻的了解。然而，即使使出了大规模降价策略，EQE在市场上的机会依旧不大。

目前，EQE在终端市场上的降价幅度已经超过11万元，在配置和尺寸都能够媲美奔驰E级，价格碾压奔驰E级。然而，销售数据还是狠狠得给奔驰打了脸。3月份EQE仅售出1000多辆，在奔驰家族中几乎垫底，甚至不如入门A级车型的销量。

奔驰电动车的价值崩溃比我们想象的更严重，为什么奔驰在电动化这块会如此失败呢？其实对于消费者来说，奔驰燃油车和电动车是两种完全不同的产品。用户选择奔驰燃油车时，他们所追求的是奔驰在传统赛道上的品牌价值优势，这一点非常重要，也就是它的市场价值。

实际上，在燃油车市场上，如果我们抛开技术方面的考虑，仅从品牌的层次来看，我相信大多数人定会认为奔驰的价值要比宝马、奥迪和沃尔沃等品牌更高一层。

然而这些传统的优势在电动车赛道其实影响是微乎其微的，因为电动车的用户和燃油车用户的需求点几乎是没有重合点的。

购买电动车的消费者更加注重设计、技术含量和配置空间。

因此，奔驰长期以来自居自傲的品牌价值，不可能呈现在它的电动产品上，这些产品很难与中国消费者建立良好的互动。所以这就是奔驰EQE降到30万元，还是卖不动的原因。用户的需求发生了变化，消费对于奔驰电动化产品的价值产生了质疑。对奔驰EQ系列持怀疑态度，所以和奔驰品牌溢价无关系。

当然，我们也要感谢国产品牌，正因为现在国产汽车品牌过硬的产品质量，亲民的定价，配置丰富，空间宽敞，才能让这些曾经的豪门们自降身份，降低售价门槛。