这两天车圈里几乎被小米SU7这款车刷屏了，热度确实很高，发布会确实很成功，大订单的数据也确实有点夸张。不可否认小米SU7这款车定价并没有让大家失望，而且凭借出色的预热营销打出了开门红。但是不要忘了，就在小米SU7这款车上市发布之前，已经有一款非常类似的同级别车型上市，也就是红旗EH7，这款车要论硬件的话其实是更强的。

首先红旗EH7价格定位也是比较克制，作为一款标准的中大型C级纯电动车，起步指导价22.98万，显然也看清了今年要打价格战的态势，所以根本没有出现所谓的品牌溢价。

而在尺寸定位方面，这款红旗新车型总长度4980 mm，宽度1915mm，轴距达到3000mm，其中轴距三米整就和小米SU7是完全一致的。同样的参数带来了略微差异的后排空间表现，因为小米SU7确实为了造型牺牲掉一部分后排空间，相比之下这款红旗轿跑车在C柱位置的车顶相对平坦，后排空间利用率会相对高一些。

外观设计也是挺有想法的，并没有继承红旗H系列传统燃油轿车那种直瀑式大中网的风格，而是采用了封闭前脸，搭配了延伸出小龅牙的立体灯光。尾部灯光同样采用了辨识度很高的大包围，整体姿态属于宽体轿跑的感觉，四驱版本还有比较显眼的红色布雷博刹车卡钳点缀。

其实这款车的重点在于硬件配置的诚意，比如电动机22500转，这放在当前的市场对比也是第一梯队的表现了，而且入门版本的单电机输出功率344马力，这确实可以媲美一些其他品牌双电机版本车型的综合输出，而小米的入门单电机版本是299马力，从参数上来看这款红旗轿跑车确实很能打。

而且双电机版本综合输出功率619马力，对于那些追求高性能推背感的玩家来说，也提供了这种偏高端的选择。

而在电池组这个占成本大头的硬件配置来分析，红旗EH7入门采用的是75度电池组，中配提升到85度，当然中低配版本都是磷酸铁锂电池。而高配选择了宁德时代三元锂电池，容量达到111度，所以最长续航版本已经做到了820公里的续航能力，这其实对比小米汽车同样不落下风。

总体来看这款红旗EH7硬件配置上确实拿出了不少诚意，而且放出了碰撞测试五星安全的成绩单，再加上一汽集团的实力背书，整体产品力很强。