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新款智界S7直降2万,华为、小米硬碰硬

华为和小米,这对智能手机时代缠斗了14年的“欢喜冤家”,在2024年的新能源汽车,再次走向了“擂台”。

4月11日,华为重新发布智界S7,售价24.98万元-34.98万元,与小米SU7的21.59万元-29.99万元高度重合。

在重新发布智界S7前,两家品牌还进行了一波友好互动,雷军预祝智界S7大卖,鸿蒙智行祝贺小米SU7上市热销。

虽然画面看着很友好,但智界S7和小米SU7难免一战。无论是华为和小米过去在手机市场的恩恩怨怨,还是智界S7和小米SU7的产品定位、价格定位,以及面对的用户群,都决定了这两家公司和这两款车型势必会被反复对比。

对华为和小米来说,这两款车也都有着特殊意义。智界S7是华为鸿蒙智行旗下第一款纯电车型,小米SU7则是小米的第一款车,它们的成功与否都将很大程度上影响两家公司的后续布局。对略显沉寂的智界S7来说,尤其如此。

去年11月智界S7上市,但此后遭遇了长时间的产能问题,如今上市仅5个月就重新发布,足见其市场成绩难言满意。在竞争激烈的新能源汽车市场,留给每一款车的机会都不会太多,智界S7必须尽快重回轨道。

智界S7失去的四个月

众所周知,小米SU7开局大好,上市24小时便拿下近9万个“大定”订单,直到现在其讨论度依然没有消散。

拥有华为光环加持的智界S7本来也形势一片大好,据官方公布的数据,智界S7预售一个月订单超3万。虽然和小米SU7还有一定差距,但在同价位纯电轿车中,已经非常优秀。可上市后,智界S7前四个月总销量只有2297辆,月均仅500辆左右。

问题出在产能上。智界S7的设计和技术主要由华为提供,而制造则由奇瑞完成。有传言称,智界S7项目不顺,奇瑞已有高管因此离职。对此,奇瑞新闻发言人金弋波回应表示,网上传言并不属实,双方合作顺利,高管离职也并非因为合作项目的原因。

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾公开解释,智界S7采用了新的平台、供应链和技术,产品初期良品率未达到大规模量产的要求,导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。

随后,奇瑞提高了智界S7项目的优先级。据报道,奇瑞将EF事业部升级为独立事业部,采用独立核算、自主经营,负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务运营、投资和发展管理等。奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示:“这次将智界事业部升级为独立事业部,是我们深化与华为合作的重要一步。”

为了尽可能留住更多下定车主,鸿蒙智行也发布了智界S7的延期交付补偿方案:2023年11月28日-2024年1月15日期间完成大定支付的准车主,部分配置等待时间若超出6周,官方将提供超出交付周期的现金补偿,即200元/天/辆,至高10000元。

智界S7产能问题直到今年3月才逐渐缓解。3月15日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开表示,因为工厂搬迁和芯片供应短缺,耽误了智界S7的量产与上市,4月开始完全恢复。

最终,智界S7在今年3月的交付量提升到了3197辆,超过了此前4个月的交付总量。

在智界S7“难产”的这四个月里,极氪007、新款极氪001、小米SU7、智己L6等一大批同价位新车先后上市,且都具有不错的产品力,智界S7被淹没在一轮又一轮的新热点里,错过了新车最重要的首发期。无论是市场讨论度,还是车主购车意向,智界S7的存在感都被大大削弱。

作为华为系的第一款纯电车型,华为显然不希望智界S7就此沉寂。

新款智界S7有哪些变化?

在外观和主要功能配置上,新款智界S7几乎和老款一模一样,最大的变化是调整了价格和增加了一个顶配Ultra四驱旗舰版。

其中基础版智界S7 Pro的电池包从62度升级到82度,但售价不变,依然是24.98万元。新增的Ultra四驱旗舰版主要是在原Max+ RS版的基础上,把电池包从82度增加到了100度,同样售价和原Max+ RS版一样,都是34.98万元。

除了“一头一尾”两个版本的变化,另外三款的配置和老款完全相同,但价格都降低了2万元。显然,这是华为对价格战的一次回击。

值得一提的是,智界S7 Pro还搭载了华为ADS基础版——视觉方案的高阶智驾。原因余承东发布会上也说了,华为智驾完全体ADS 2.0成本高、价格贵,售价在30万元以下的车型很难采用。因此,华为ADS基础版去掉了最贵的硬件激光雷达,采用纯视觉方案,虽然智驾能力相比激光雷达版稍弱,但成本也大幅下降,入门款车型也能搭载。

总的来说,新款智界S7基本延续了车市增配降价的大趋势,这次重新发布调整的功能配置并不多,但在最重要的价格和续航上都拿出了一定诚意。

当然,对于一款上市仅5个月的新车来说,如此快速地降价显然也会引发老车主不满。为了安抚这部分用户,余承东称,华为将为他们提供价值3000元的MagLink平板套装和10000元现金红包。

智界S7与小米SU7硬碰硬

在智能手机市场,华为和小米已经缠斗多年,目前华为在高端手机市场有着明显优势,而小米最近几年也在努力冲击高端,两家的新款旗舰手机,华为Mate 60系列和小米14系列也在数码圈被频繁对比。

从定价上看,智界S7售价24.98万元-34.98万元,主要是Pro、Max和Max+三个版本,与小米SU7的Pro和Max版存在竞争关系。

从产品定位上看,两款车都是纯电车型,都主打运动性能和驾驶操控,且都把高阶智驾作为核心卖点。华为和小米也都把各自在智能手机领域积累的软件优势带到了车上,小米SU7可以和小米手机协同,智界S7也可以和华为手机协同,它们的智能座舱都被公认为行业一流。

如果详细对比,在这些相似卖点上,两款车型也有不同的优劣势。

智界S7的高阶智能驾驶华为ADS 2.0已经全面上车,小米SU7则要等到今年8月;同价位小米SU7的电池包和续航则高于智界S7;华为线下门店比小米更多,销售和售后体系也更完善;小米SU7四驱版售价比智界S7四驱版更便宜。

两者最明显的区别大概是外观,智界S7更接近普通家用轿车,而小米SU7则是标准的轿跑车型。因此,用户是偏向个人用车还是家庭用车,可能是影响两款车型选择的重要因素。

当然,除了小米SU7,智界S7的强敌也不少。新款极氪001上市一个多月大定订单已接近4万,极氪007的3月销量也超过了同期的智界S7,刚刚开启预售的智己L6预售23小时即宣布订单破万。

总的来说,华为和小米的碰撞可能是最精彩的话题,但在更大的市场层面,华为和小米并不非此即彼,两者可能同时成功,也可能一起败北。在极度内卷的中国新能源汽车市场,无论是华为还是小米,目标都不能只是对方。

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