华为和小米，这对智能手机时代缠斗了14年的“欢喜冤家”，在2024年的新能源汽车，再次走向了“擂台”。
4月11日，华为重新发布智界S7，售价24.98万元-34.98万元，与小米SU7的21.59万元-29.99万元高度重合。
在重新发布智界S7前，两家品牌还进行了一波友好互动，雷军预祝智界S7大卖，鸿蒙智行祝贺小米SU7上市热销。
虽然画面看着很友好，但智界S7和小米SU7难免一战。无论是华为和小米过去在手机市场的恩恩怨怨，还是智界S7和小米SU7的产品定位、价格定位，以及面对的用户群，都决定了这两家公司和这两款车型势必会被反复对比。
对华为和小米来说，这两款车也都有着特殊意义。智界S7是华为鸿蒙智行旗下第一款纯电车型，小米SU7则是小米的第一款车，它们的成功与否都将很大程度上影响两家公司的后续布局。对略显沉寂的智界S7来说，尤其如此。
去年11月智界S7上市，但此后遭遇了长时间的产能问题，如今上市仅5个月就重新发布，足见其市场成绩难言满意。在竞争激烈的新能源汽车市场，留给每一款车的机会都不会太多，智界S7必须尽快重回轨道。
智界S7失去的四个月
众所周知，小米SU7开局大好，上市24小时便拿下近9万个“大定”订单，直到现在其讨论度依然没有消散。
拥有华为光环加持的智界S7本来也形势一片大好，据官方公布的数据，智界S7预售一个月订单超3万。虽然和小米SU7还有一定差距，但在同价位纯电轿车中，已经非常优秀。可上市后，智界S7前四个月总销量只有2297辆，月均仅500辆左右。
问题出在产能上。智界S7的设计和技术主要由华为提供，而制造则由奇瑞完成。有传言称，智界S7项目不顺，奇瑞已有高管因此离职。对此，奇瑞新闻发言人金弋波回应表示，网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。
华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾公开解释，智界S7采用了新的平台、供应链和技术，产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。
随后，奇瑞提高了智界S7项目的优先级。据报道，奇瑞将EF事业部升级为独立事业部，采用独立核算、自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务运营、投资和发展管理等。奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示:“这次将智界事业部升级为独立事业部，是我们深化与华为合作的重要一步。”
为了尽可能留住更多下定车主，鸿蒙智行也发布了智界S7的延期交付补偿方案:2023年11月28日-2024年1月15日期间完成大定支付的准车主，部分配置等待时间若超出6周，官方将提供超出交付周期的现金补偿，即200元/天/辆，至高10000元。
智界S7产能问题直到今年3月才逐渐缓解。3月15日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开表示，因为工厂搬迁和芯片供应短缺，耽误了智界S7的量产与上市，4月开始完全恢复。
最终，智界S7在今年3月的交付量提升到了3197辆，超过了此前4个月的交付总量。
在智界S7“难产”的这四个月里，极氪007、新款极氪001、小米SU7、智己L6等一大批同价位新车先后上市，且都具有不错的产品力，智界S7被淹没在一轮又一轮的新热点里，错过了新车最重要的首发期。无论是市场讨论度，还是车主购车意向，智界S7的存在感都被大大削弱。
作为华为系的第一款纯电车型，华为显然不希望智界S7就此沉寂。
新款智界S7有哪些变化？
在外观和主要功能配置上，新款智界S7几乎和老款一模一样，最大的变化是调整了价格和增加了一个顶配Ultra四驱旗舰版。
其中基础版智界S7 Pro的电池包从62度升级到82度，但售价不变，依然是24.98万元。新增的Ultra四驱旗舰版主要是在原Max+ RS版的基础上，把电池包从82度增加到了100度，同样售价和原Max+ RS版一样，都是34.98万元。
除了“一头一尾”两个版本的变化，另外三款的配置和老款完全相同，但价格都降低了2万元。显然，这是华为对价格战的一次回击。
值得一提的是，智界S7 Pro还搭载了华为ADS基础版——视觉方案的高阶智驾。原因余承东发布会上也说了，华为智驾完全体ADS 2.0成本高、价格贵，售价在30万元以下的车型很难采用。因此，华为ADS基础版去掉了最贵的硬件激光雷达，采用纯视觉方案，虽然智驾能力相比激光雷达版稍弱，但成本也大幅下降，入门款车型也能搭载。
总的来说，新款智界S7基本延续了车市增配降价的大趋势，这次重新发布调整的功能配置并不多，但在最重要的价格和续航上都拿出了一定诚意。
当然，对于一款上市仅5个月的新车来说，如此快速地降价显然也会引发老车主不满。为了安抚这部分用户，余承东称，华为将为他们提供价值3000元的MagLink平板套装和10000元现金红包。
智界S7与小米SU7硬碰硬
在智能手机市场，华为和小米已经缠斗多年，目前华为在高端手机市场有着明显优势，而小米最近几年也在努力冲击高端，两家的新款旗舰手机，华为Mate 60系列和小米14系列也在数码圈被频繁对比。
从定价上看，智界S7售价24.98万元-34.98万元，主要是Pro、Max和Max+三个版本，与小米SU7的Pro和Max版存在竞争关系。
从产品定位上看，两款车都是纯电车型，都主打运动性能和驾驶操控，且都把高阶智驾作为核心卖点。华为和小米也都把各自在智能手机领域积累的软件优势带到了车上，小米SU7可以和小米手机协同，智界S7也可以和华为手机协同，它们的智能座舱都被公认为行业一流。
如果详细对比，在这些相似卖点上，两款车型也有不同的优劣势。
智界S7的高阶智能驾驶华为ADS 2.0已经全面上车，小米SU7则要等到今年8月；同价位小米SU7的电池包和续航则高于智界S7；华为线下门店比小米更多，销售和售后体系也更完善；小米SU7四驱版售价比智界S7四驱版更便宜。
两者最明显的区别大概是外观，智界S7更接近普通家用轿车，而小米SU7则是标准的轿跑车型。因此，用户是偏向个人用车还是家庭用车，可能是影响两款车型选择的重要因素。
当然，除了小米SU7，智界S7的强敌也不少。新款极氪001上市一个多月大定订单已接近4万，极氪007的3月销量也超过了同期的智界S7，刚刚开启预售的智己L6预售23小时即宣布订单破万。
总的来说，华为和小米的碰撞可能是最精彩的话题，但在更大的市场层面，华为和小米并不非此即彼，两者可能同时成功，也可能一起败北。在极度内卷的中国新能源汽车市场，无论是华为还是小米，目标都不能只是对方。
