保时捷更豪华？还是路虎更豪华？这两个原本处于不同类型市场中的豪华汽车品牌，因为其所针对的消费群体，而常常被放在一块儿来比。可这保时捷车主笑路虎车主是傻大款、路虎车主觉得保时捷车主爱装X的争论，照样是没有停止过。今天我们就把两个品牌中定位最为接近的路虎揽胜运动版与保时捷卡宴(2024款 3.0T)放一起比比，都搭载3.0T六缸、落地价都在105-110万之间的版本，看看到底有没有可比性。

两款车都带着十分鲜明的品牌风格与个性辨识度而来，揽胜运动版尽可能地减小了功能结构的占比，并通过扁平化来凸显了一些科技感，无论是隐藏式电动车门把手，还是悬浮式车顶结构，亦或是与车身面板处在同一平面上的像素式大灯均是如此。而在整体质感上，它则会给人一种庞大且带有多路况运动能力的硬朗感。

卡宴则有着比较明显的跨界运动效果，相比起揽胜运动版的小尺寸功能件，从蛙眼矩阵式LED大灯到格栅之中带有的鳍状扰流板等等，它们都以大号结构覆盖在车身上，而带有明显下沉的发动机舱盖与层次分明的运动下包围，整体上便会强调它更亲近于铺装公路的定位。

尺寸方面，揽胜运动版虽然是“简洁版揽胜”，但它的长宽高还是来到了4946/2047/1820mm，尤其是在高度一项上，它对比4930/1983/1698mm的卡宴会有十分明显的的优势，这也与前面我们提到的硬朗感与跨界感差异相吻合。同时，揽胜运动版的轴距也来到了2997mm，而卡宴虽然也是中大型SUV，但只有2895mm，这放在座舱内便会产生空间差异。

揽胜运动版的座舱算是比较简洁，贯穿式出风口、13.1英寸平板式触控屏，还有多个位置的触控等数字化操作结构，都会让座舱更有科技感一些；而换挡机构采用了电子挡把、方向盘为三辐式触控，装饰上则用全真皮覆盖了方向盘、座椅等处，软包的范围还是比较大的。座椅功能上，车辆实现了前排含腿托14向电动调节/位置记忆以及加热/通风，并在副驾驶侧后提供了老板键，后排支持电动调节与放倒。此外，揽胜运动版还实现了16喇叭英国之宝音响、多色氛围灯的覆盖，并适配了双温区空调系统，综合乘坐反馈会更胜一筹。

卡宴则有着比较大胆且鲜艳的撞色，它采用了贯穿布局的中控台，但横纵出风口还是布局在传统位置，因为采用了特殊的拨片电子换挡机构，所以扶手箱前端的控制台占比较小，除12.3英寸触控屏外，大部分操作控制还是物理按键，而它的方向盘、座椅等也同样采用了全真皮。座椅功能上，卡宴布局了与揽胜运动版相同的前排含腿托14向电动调节/位置记忆，但并未提供标配通风，后排也不支持电动调节。此外，车辆的品牌音响、氛围灯等等都是需要进行选装的，但双温区空调会多出一套负离子发生装置，并同样适配了全景天窗、后隐私玻璃等能优化乘坐反馈的配件，尽管整体舒适豪华支持不如揽胜运动版，但好在也都照顾到了。

车机方面，两款车的差异会比较大，揽胜运动版的InControl智能车机除了CarPlay手机互联外，还支持CarLife手机互联，并能实现双区域下的智能语音交互，可直接操作空调，而它的手机APP也覆盖了车门/车灯/空调等控制功能，而卡宴的智能车机则没有CarLife，也无法用语音或手机APP来操控空调。不过，无论是卡宴想要获得副驾驶娱乐屏，还是揽胜运动版想要装上后排双屏，都是需要额外付费的。

智驾方面，揽胜运动版不光有带透明底盘功能的360度全景影像，还实现了L2级辅助驾驶，包含全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、后方碰撞预警等卡宴所不具备的辅助或辅助安全系统；而卡宴则仅有倒车影像、定速巡航以及基础的主动刹车与前方碰撞预警，其它高级驾驶辅助均需要额外选装。

动力方面，两款车均搭载了3.0T六缸发动机与采埃孚8AT变速箱组合，且实现了全时四驱系统，而揽胜运动版这边的L6发动机能提供更高的294kW、550N·m的动力参数，可在5.7秒内破百；而卡宴的V6发动机则为260kW、500N·m，破百需6.0秒。

不过，揽胜运动版无论是前双叉臂+后多连杆的悬架组合，还是天生带有的中央差速锁止功能与第二代智能全地形反馈适应系统，都将会配合它的动力总成具备一定综合越野性能，多路况适应能力更强。而卡宴的前后多连杆式独立悬架则虽然也会通过空气悬架、驾驶模式选择或陡坡缓降等系统优化通过性，但整体还是会更注重弯道、转向等动态操控，在驾控方面会出色不少。

写在最后

一个会在豪华舒适之外带来更符合SUV这种类型定位的多路况能力，一个会在惊艳设计之上实现更接近于跑车产品的细腻操控，两款车无论是视觉风格、内饰偏重，还是动态驾驶能力上都是大相径庭，可能这唯二相似的就在排量、在价格上了。对于路虎揽胜运动版与保时捷卡宴各自的目标客户来说，其实二者要做一个选择是非常简单的，至于说哪一个更豪华？若是从综合豪华舒适来说绝对是揽胜运动版，但要是上了公路，甚至是被放在专业铺装测试场里，那便是保时捷。