哈弗H6车型自推出以来已走过了十三年的历程，总共历经三代车型，可以说销量一直都是哈弗家族中的中流砥柱，而全新一代车型依旧坚持走传统燃油车路线，那么此次换代到底有哪些实质性的变化呢?接下来不妨跟我一同去看看吧!

首先映入眼帘的是车头造型，相比第三代车型设计明显要更为年轻化，前中网格栅采用了7横13纵设计宛若古代士兵穿戴的遁甲鳞片，头灯与日行灯也采用了十分犀利的设计风格，这也使得车头整体视觉效果即简洁又硬朗。

通过车身侧部不妨可以看出依旧延续了上一代车型的黄金比例布局设计，同时还引入了更多黑化元素，尤其是相比镀铬饰条元素更显运动。

轮毂采用了高亮黑色进行搭配，整体造型很绽放。而与之搭配的轮胎为锦湖SOLUS系列，前后规格均为:225/55 R19

车尾造型相比上一代车型最明显的变化就是取消了一体式尾灯设计，整体更为简洁同时又很犀利。外保险杠虽然整体面积很大，但却采用了双色结构设计，排气孔为隐藏结构，与下方区域带有中央警示灯的六片式扩散器搭配很好的与车头形成了遥相呼应之势。

内饰设计相比上一代车型可谓是有着翻天覆地的变化，首先就是取消了大部分实体物理按键结构，甚至连电子驻车器这样的功能按键都集成到了中控屏幕内，虽然整体更为简洁，但在实际操作过程中确实需要时间适应。内饰颜色更多还是以浅色奶油风格为主，整体视觉效果确实要比深色更醒目。

相比上一代那臃肿的方向盘造型要更为圆润精致，整体握感很舒适，但最大的遗憾就是没有延续实用的换挡拨片设计，而仅存硕果的物理按键也全都集成在了左右区域，在实际盲操作过程中相对还算便捷。

不得不说为了中央通道区域设计更为简洁，挂挡杆从上一代旋钮式结构改为了更实用的怀挡式结构，在实际操作过程中确实很顺手。

高配车型主驾座椅采用了电动8向角度调节功能，在标配三档座椅加热的同时还引入了双向通风功能，靠背吸风，坐垫吹风的设计非常合理，尤其是在乘坐舒适性方面确实非常符合亚洲人体型。

中控屏幕结构相比上一代肉眼可见的变大了很多，尺寸达到了14.6英寸，在实际操作过程中流畅度很好，基本没有出现卡顿现象，尤其是在语音指令操作过程中不仅响应速度快，识别率高，同时还能一次性执行完驾乘者发出的多个指令，当然这也得益于全新Coffee OS系统的有力加持。

中央通道下部区域依旧延续了经典的跃层式结构设计，极大程度对空间进行了优化，同时上部区域还大面积采用了软包材质进行覆盖，触感十分舒适。

虽然手机无线充电座是目前主流的配置，但是它却能支持最大50W功率快充，只可惜仅有驾驶员一侧配有此功能，像这种纵向结构设计在拿放手机的过程中确实非常便利。中央通道后部依旧采用了双空调出风口及双充电插口设计，对于后排乘坐者来说并没有带来太多福利。

体验者身高1.73米，并将前排主驾座椅调节至最低且最合适角度，头部空间大约还有两至三拳的余量，前排空间整体表现尽如人意。

此时体验者换到后排进行乘坐，在前排座椅位置保持不变的情况下，目测腿部空间还有将近四拳的余量，而头部空间基本只有刚好两拳的的余量，后排空间整体表现也非常尽如人意。

后备箱空间在上一代车型的基础之上进行了优化，并采用了大纵深设计，容积可达560-1485L，在后排座椅全部放平的状态下可瞬间秒变大床。

这颗代号为4B15L的1.5T发动机经过了重新调校，最大功率为:135kW，最大峰值扭矩为:275N·m，并采用了起压更快的VGT涡轮增压器，同时与之匹配的变速箱为第二代湿式7速DCT结构，体积更小、重量更轻、强度更高，官方宣称传动效率最高可达96.3%而油耗仅为7.1L。

底盘悬架依旧采用了前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架结构设计，同时后副车架衬套采用了柔性连接，针对不同路况适应性更强。而1.5T车型传动结构依旧全部为前驱式布局。

将车辆开上路之后反馈给我的第一感受那就是在行驶品质方面确实有所提升，最明显的变化就是发动机与变速器的匹配非常顺滑，无论是在加速还是减速的过程中不仅响应快，同时基本察觉不到有换挡顿挫感产生。

这台1.5T引擎拉动自重将近1600kg的车身并没有那种明显小马拉大车的感觉，反而动力传递给驾驶员的体感倒是比较充沛，而在减速过程中制动踏板同样也能给驾驶员提供很好的反馈，既不软也不突兀，踩多少有多少，整体调校恰到好处。

不得不说在底盘调校方面哈弗这些年确实是下足了功夫，如果用一句通俗的话来形容那就是这车开着很整，从柏油路面到碎石路面它都能很从容的应对，尤其是在承载四人的状态下，避震器的工作效率依旧很高。

在高速通过弯道时车身侧倾抑制的相对合理，而在通过标准高度的减速带时“前排”并没有特别明显的二次颠簸感，整体调校同样恰到好处。

如果说以上机械素质方面，这一代车型很好的延续了上一代车型的调校，那在舒适性方面绝对是质的飞跃，首先带给我最直观的感受就是隔音静谧性得到了很好的优化，哪怕是在逆风和粗柏油路面行驶时，风噪和胎噪也能控制的相对不错，其次就是在原地开空调怠速工况下，引擎传递到车内的震动和噪音也是控制的相对到位。

同时在L2级智慧巡航辅助驾驶开启的模式下，驾驶员可以极大程度缓解注意力高度集中带来的疲劳感。

经过短暂的半天试驾，全新一代哈弗H6的表现确实没有让我失望，在外观、内饰、空间、行驶这四个维度方面相比第三代H6还是有不少可圈可点的地方，但同样也有一些地方过于保守或步子迈的太大，这可能会让喜欢传统燃油车的人群甚至是老用户第一时间难以适应，当然接受新鲜事物是需要一个过程的，还好全新H6的定位更多是面向年轻用车人群，所以未来也希望能尽快看到哈弗H6推出新能源版本车型面向市场，毕竟在这个级别车型中很多竞品都已经开始抢占先机了。

就在5月26日的《魏建军的周末》直播中，长城汽车董事长魏建军宣布将拿出103台新一代哈弗H6作为粉丝权益，该权益获得了全网的关注，据悉权益将在预售发布会上开启，新一代哈弗H6预售直播发布会也将会在近期开启，因此喜欢哈弗H6的小伙伴不妨持续关注吧。