你可能都不知道，现在自主车企发展有多猛。乘联会公布了5月份乘用车市场销售数据，自主品牌市占率高达57.6%，同比增长7.3个百分点。今年累计市场份额56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。而厂商5月零售榜单top5，合资车企仅有一汽大众，排名第二。

自主品牌能够越来越好，都是托新能源的福。5月新能源乘用车销量top10，仅有上汽通用五菱一家合资车企，排名还是在尾部。而整个月份的零售渗透率，自主品牌高达71.2%。每卖出10辆新能源汽车，就有7辆来自自主品牌。

当然，自主品牌越来越火红，合资品牌便越来越惨淡。

伴随着新能源崛起，燃油车市场份额不断萎缩。5月份燃油车零售91万辆，同比下降23%。1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。主打燃油车的合资车企，市场表现自然一言难尽。5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。德系、日系和美系，零售份额均是同比下滑。

主流合资车企也在积极谋求新能源转型，倾尽资源研发新能源车型。但，产品始终没能完全得到市场认可。目前，能够在新能源市场中有一定竞争力的合资车，只有大众的ID.系列。严格来说，是上汽大众的ID.3。自从去年7月宣布降价之后，月均销量还能维持在6000辆。而主流合资品牌的新能源车，5月渗透率不足10%。

燃油车领域节节败退，新能源领域竞争力不足，合资品牌似乎进入到凛冬时刻。为了应对市场危机，一方面疯狂降价求销量，一方面裁员停产缩成本。

在的降价榜单，top20都是合资车型。当然，大多数都是新能源车型，优惠幅度大的惊人。比如，起步价35.59万元的宝马i3，参考裸车价20.39万元起。而从终端反馈信息来看，裸车价已经跌到了18万元以下，整车落地不超过20万元。降价不意味着卖得动，但至少诚意是拿出来了。

而在裁员方面，合资品牌力度也是相当大。5月中旬，广汽本田被爆已启动超千人的大规模裁员，涉及多个生产线。5月下旬，一汽大众也被爆料正在启动人员优化调整。据悉，一汽大众佛山分公司将有700名员工面临被裁。官方后续发布公告，确认是与员工不续约操作，均会按照相关法律规定给予经济补偿。

无论采取什么形式降本增效，合资品牌已然回不到巅峰。而从新能源发展的大趋势来说，合资品牌未来可能越来越低迷。那么问题来了，合资品牌还能赚到钱吗？答案是肯定的。

大众、丰田和本田等合资车企，均是世界级大厂，它们在全球都有业务，一年销量轻松突破几百万辆。就说在中国步入边缘的现代汽车，去年全球全球销量为689万辆，世界销量排名第三。单看起亚，人家全球销量也是高达308.6万辆，超过比亚迪约7万辆。

大家应该都知道规模效应，规模越大，成本越低，利润越高。所以，这些合资车企可以依托规模，与博世等供应商强势议价。相对而言，合资品牌可以比自主品牌拿到更低的供应成本。所以，即便它们大力降价促销，也可以维持基本的利润。更何况，合资品牌本来就存在不小的溢价空间。现在只是把“水份”压出来了，未必伤及基本利润。不过，整体收益肯定大不如前。

退一万步讲，即便合资品牌做平本甚至亏本生意，也不是什么大事。合资品牌进入中国二十余年，早已赚取丰厚的利润，有实力亏得起。最关键的是，现在的亏损，未来有机会赚回来。

新能源市场已经进入加速淘汰期，以比亚迪为首的头部集团，发展越来越大。长此以往，新能源汽车市场可能留不下多少玩家。当玩家数量趋于平稳，市场也将终会完全放开。届时，或将落地“油电同权”政策。一旦放开政策，合资品牌可就能大展拳脚了。

所以，主流合资品牌，即便现在少赚、不赚甚至亏损，也不至于伤筋动骨。只要熬到某一时刻，它们还是有实力大赚特赚。当然，没有任何绝对的事情。自主品牌要是借着新能源东风牢牢抢占市场高地，合资品牌可就只能“喝粥”了。