再不努力，就只能开BBA了！这一玩笑话正在成为现实。
，近期，代表着传统“一线豪华”的奔驰宝马和奥迪旗下多款车型开始降价促销，其中部分电车更是直接腰斩，降幅达50%。
奔驰宝马奥迪部分降价车型起售价对比
例如，奔驰EQE降21万，EQB更是直接打五折；宝马X3直接降价9万，i3降价14万；奥迪A4L降价11万，Q5降价12万……给人一种在售车型的价格没有最低只有更低的感觉。
当下，德系豪华品牌的市场不断被自主品牌挤压，新能源化的转型速度一直相对缓慢，包括BBA在内的多家厂商在中国市场的销量均出现下滑。
奔驰2024年一季度财报显示，其中国市场销量17.66万辆，同比下降了12%。这一表现不仅影响了奔驰在中国的市场份额，也拖累了其全球业绩。今年一季度，奔驰的全球营收358.73亿欧元，同比下降4.4%，净利润30.25亿欧元(约合235.65亿元人民币)更是同比下滑25%。
宝马和奥迪的情况也没有好多少，宝马营收366.14亿欧元略降0.6%，但凭借59.45万辆的全球销量和18.75万的中国销量双双拿到了BBA中的一季度中外市场的“销冠”，奥迪的营收137.25亿欧元(约合1068.30亿元人民币)则是直接跌了18.7%，跌幅明显。
可以说这也是一线豪华品牌“大降价”的一个重要契机。
为此，奔驰、宝马和奥迪三家也进行了相当多的价格调整。这些价格调整的背后也都是BBA销量不振和打算以价换市的决心。
然而，在这背后经销商也有着自己的小算盘，放出低价的同时，还有各种“附加条件”等着消费者。
01.BBA价格齐跳水 经销商有小心思
奔驰宝马奥迪部分降价车型起售价对比
在BBA中，奔驰的反应最为激烈。奔驰为了应对市场压力采取了大幅降价的策略，多个车型的价格大幅下调。部分燃油车型的折扣力度达到六折。
以奔驰C为例，其官方指导价为33.32万元起售，但部分经销商的报价低至20.27万元，优惠幅度超13万元。
除了奔驰C级轿车，奔驰的SUV产品线也出现了价格“跳水”的情况。
奔驰GLC的官方指导价为42.78万至53.13万元，但经销商的报价为30.08万至40.42万元，部分车型的优惠高达12.7万元。
新能源车型的降价幅度更为显著，奔驰EQE以直降21万元的价格将其起步价拉到了25-30万的区间，部分经销商报26.8万元。而其中降价最明显的则是新能源SUV车型了，2024款EQB 260为例，其官方指导价为35.20万元起，而经销商的裸车报价只有17.60万元起，整整打了五折。
奔驰EQE SUV
而2024款EQE SUV指导价为48.6万元起，而经销商报价只有30.60万元起，足足便宜了18万元。
与此同时，宝马的情况也很相似，宝马i3的官方指导价为35.39万元，但目前已开始六折促销，经销商裸车价格直接降至20.98万元左右。
宝马iX3
而iX3也从40.5万元的起售价直接降价13万，27.5万元起售，降价幅度高达32%。
此外，今年1月刚刚发布的全新宝马i5，经销商也提供了高达6万元的优惠报价。
除了奔驰和宝马，作为BBA的一员，奥迪也加入降价行列。唯一不同的就是奥迪的纯电车型降幅并不是很大，像是Q5 e-tron这样的车型基本只有2.9万元，大约10%的降幅。反而是燃油车型包括A4L和Q5L都有30%左右的降幅。
奥迪Q5L
数据显示，今年5月，豪华车的促销力度达到了21.7%的峰值。现在，无论是一线还是二线豪华品牌，车型售价大幅下调已成为常态。
不过需要指出的是，这些售价都是经销商在各个选车买车门户网上发布的“招揽贴”，其中还暗藏一些玄机。
主机厂给到经销商一个价格，经销商计算自己的利润空间后给出一个相对更有吸引力的价格，然后在这个价格基础上要求顾客选购车辆后需要在店内办理按揭手续、购买精品包、购买“店保”、置换旧车以及使用店内的上牌服务等，而这些服务也存在较高的溢价，给经销商打出来的“骨折价”回血。
部分4S店的“小心思”
综上不难看出，在这个价格背后，绝大多数经销商也有自己的“小心思”。
02.国内车市内卷加剧 一线豪华车也不好卖了
乘联会数据显示，从车型维度来看，2024年1月至5月，中国品牌在轿车、SUV和MPV市场的占有率分别达到了53%、66.9%和66.9%。与去年同期相比，这三大车型的市场占有率均有显著增长。
而从2021年到2023年近三年的市场占有率来看，中国汽车品牌乘用车市场份额分别达44.4%、49.9%、56%。
同时结合从BBA三家2024年一季度的财报来看，可以说目前合资车型的市场本就在不断压缩。
奔驰宝马奥迪一季度业绩情况
梅赛德斯-奔驰2024年一季度营收为358.73亿欧元，同比下降4%；净利润为30.25亿欧元(约合235.65亿元人民币)，同比下降25%。在中国市场，奔驰乘用车销量为17.66万辆，同比下降10.4%；纯电动汽车销量为0.63万辆。
宝马集团2024年一季度营收为366.14亿欧元，同比降低0.6%；净利润为27.9亿欧元(约合217.34亿元人民币)，同比下降13.7%。在中国市场，宝马的销量为18.75万辆，同比下降3.8%。
奥迪集团一季度营业收入为137.25亿欧元，同比下降18.7%；营业利润为4.66亿欧元(约合36.30亿元人民币)，同比下降74.3%。在中国市场，奥迪品牌一季度销量为15.53万辆，同比增长14%；其中纯电动汽车销量为4970辆，同比增长约54%。
尽管宝马拿下了BBA三家中一季度的“销冠”，但三家企业也都提到了目前存在销量下降导致的负增长。BBA三家的营收与利润均出现不同程度下滑，其中奥迪的利润更是大跌74.4%。
销量方面，宝马全球销量略有增长，但是在中国依旧是负增长，奥迪在中国市场销量增长54%，但只卖出去了不到5000辆，这个增长率虽然很高，但看销量也只能说是未来可期了。
奔驰的表现的确十分尴尬，一方面，奔驰是BBA三家里最早开始推EQ纯电品牌的，但目前来看其纯电车销量比较低迷，另一方面，奔驰在营收和销量上，也是负增长较为严重的车企了。
面对2024年一季度财报，三家车企都采取了价格“跳水”的策略，以价换市自救。然而，随着国产品牌市占率的不断提升，这样的行为是否有效，仍需看市场和消费者的反应。
03.结语:BBA开始以价换市
随着市场各路“卷王”竞争的加剧和新能源汽车的迅速普及，传统德系“一线豪华”品牌采取激进的营销策略，以应对销量下滑的挑战。
去年一年，中国汽车品牌售出了1340万辆新车，超过了福特和雪佛兰等美国品牌1190万辆的销量。
未来，BBA这样的“一线豪华”品牌能否通过降价策略提升销量，并在激烈的市场竞争中重新站稳脚跟，仍需持续观察。
但在BBA开始以价换市的当下，消费者的选择的确更多了。
毕竟，只有不友好的价格，没有不好的新车。
