随着奔腾小马正式量产下线，一汽奔腾位于盐城的新能源工厂也首次公开亮相。作为一汽布局新能源产能的重要基地，盐城分公司的正式投产以及奔腾小马的“入场”，都代表着一汽奔腾已经在新能源市场抛出一枚关键锚点，对于一汽奔腾来说，“小马”探路，盐城托底，终于让新能源事业重新有了前进的动能。

坦白说，在新能源领域，之前的一汽奔腾的确成果寥寥。在新能源车企已经杀红眼的当下，一汽奔腾在售的新能源车型仅有奔腾NAT和奔腾E01这两款，而且前者还是服务于B端市场，后者则是4年前上市的产品，除此之外再无其他。

稀疏的产品线加上不够有新鲜感的产品，最终都会在终端市场看到真实的反馈。据了解，去年奔腾NAT销量为 24535辆，但奔腾E01销量并未公布，新能源板块整体数据也不得而知。

对比一汽新能源，处于同一阵营的东风已经有了岚图、上汽也已经有了智己，包括其他同行们也是一样，都进入到了开打价格战“赔本赚吆喝”的竞争阶段，而一汽新能源甚至还没有入局的资格。面对日新月异的新能源市场，不免令人替它“捉急”。

不过，一汽奔腾并不希望就这样淡出人们的视线，毕竟在新能源这个充满无尽可能性的产业中，已经不再像传统行业那样循规蹈矩，而是隐藏着很多不确定的机遇和挑战，如果企业选择彻底躺平必然会被淘汰，但努力争取就有可能绝地翻身。这样的道理对于一汽新能源而言同样适用。

因此，去年一汽奔腾便与江苏悦达汽车集团有限公司签订投资协议，悦达集团为其增资1.6632亿元。此外，中国第一汽车股份有限公司及一汽股权投资有限公司也共同为其增资50亿。

除融资之外，一汽奔腾还不断提速盐城工厂生产线的投入和改造，从制造环节到质量检测环节“小步快跑”，以期达到年产10万辆的水平。

从融资到打造工厂，一汽奔腾此次“南迁”的核心目的无外乎都是为了促进新能源的研发与生产，站在一汽奔腾的角度看，今年在产品和工厂落地的进度上还算高效，但在今年的产品和工厂落地进度上还算是高效。此次与盐城工厂同步迎来新阶段的奔腾小马，就是一汽奔腾全力转型新能源的首款“作品”，首发子弹瞄准微型电动车市场。

对于消费者来说，微型电动车从性价比到多元化的使用场景，都具有一定的吸引力，而且就目前来说，市场仍然存在一定的产品热度。据乘联会数据统计，4月份A00级纯电车批发销量7.8万辆，同比增长39%，环比增长7%，占纯电动的17%份额，份额同比增长3个百分点，短期来看不会出现急速回落的状况，这对奔腾小马而言，也给予了一定的入场信心。

在奔腾小马之后，据了解一汽奔腾未来三年还将依托FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，持续拓展混动、纯电等各类动力体系，在B、C两端市场全面发力。而作为一汽奔腾转型新能源的先头部队，奔腾小马会充分发挥后发优势，为企业带来新的转机吗？拭目以待。