近年来，新能源产品渗透率成为社会热议的话题。但与汽车企业的产品是否节能环保得到广泛关注相比，汽车企业本身在生产过程中是否节能环保却未能得到同等的重视与讨论。日前笔者通过对一汽-大众长春、佛山基地走访，切身感受到一汽-大众正是以植绿源头、从生产环节真正做到了践行绿色环保理念的负责车企，这样从源头解决环保问题的企业，理应成为行业的楷模。

规划 让践行绿色环保有源可循

纲举目张。对于一汽-大众这样具备五地六厂、年产销近300万辆规模的企业而言，如何更好地践行绿色低碳环保理念，企业规划是关键。

据一汽-大众规划总监孙治国介绍，一汽-大众规划共有四个辖属部门，如果说项目控制与基础设施规划部、 工艺技术部等可以在其他车企找到相似的职能部门，那么效率绿色发展部却是一汽-大众所独有的。

传统制造企业的整个产业链条包括了前端研发与终端销售，而处于二者之间的整个生产制造过程尤为重要。一汽-大众规划部所有的工作均与制造过程相关，保证企业在生产过程这个源头达到绿色发展的要求，是一汽-大众规划的职责定位。

一汽-大众与同行车企相比最大的不同不在于规模，而在于自我审视。为了确保从组织和流程上去践行企业的绿色发展战略，一汽-大众在2023年底，由经管会牵头，将公司原有的16个流程运营领域增加为17个，新增加的就是绿色发展领域，目的就是通过这样一个流程将一汽-大众研产销全生命周期串起来，以响应绿色发展战略。2024年一汽-大众又成立了中德合资双方共同担责的绿色发展委员会，通过绿色研发、绿色供应链、绿色生产、绿色物流等整个制造链条过程来促进绿色发展。

目前，中国汽车行业新能源车企众多，但新能源车这一使用环节的绿色产品是否能够真正符合绿色出行，是否使用绿电是一个重要的衡量标准。而这个衡量标准是企业自身所无法保证的。与此相比，从真正解决碳减排的角度看，车企像一汽-大众这样从生产端入手更具备操作性。

以绿色研发为例，在最容易造成环境污染的涂装方面，一汽-大众一方面尽可能减少对环境有影响的PVC胶的使用，另一方面产品必须经过229个标准、511项的实验认可，要做4800个小时的光老化的测试，要做三年的暴晒，以保证车身的防锈蚀要求。

企业使用绿电，同样也是践行绿色节能环保的重要措施。目前一汽-大众佛山已100%实现了国家所规定的绿电mdash;mdash;核电的供应，助力了打造最先成功的零碳工厂。与此同时，又协同12家供应商完成了使用核电的签约，仅此一项每年碳减排量即可达34000吨。

为绿色节能环保在生产过程的各个环节安上监督的眼睛

一汽-大众佛山工厂早就以零碳工厂闻名业内，而亲身走访，更能感觉到工厂在整个生产过程的各个环节，为绿色节能减排下的苦功夫、找到的新窍门。

生产污水的处理是一个老话题，按照业内惯例，在得到允许的区域排放经过处理的中水已经完成了企业环保职责。但在佛山工厂，中水得到了100%的再利用，不会再排到任何其他地方给环境增加压力。

据一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋介绍，目前企业处理后中水可以在洗车、浇花浇地等方面合法合规百分之百用掉。为保证水质，工厂装备了实时在线监控系统及水质分析系统，通过智能AI判断，确保一旦出现不达标状况，会迅速报警并及时处理。

如何监督工厂生产过程中的废弃物流向？一汽-大众佛山工厂的办法是全链路数字化管理。例如，对焊装过程中使用的胶、涂装过程中使用的漆等废弃物，通过摄像头传感器，以及包括FID物料等跟踪技术，跟踪这些物料在工厂内的流动，并采集与流动相关的数据，与环境监管部门联网监督，目前项目正在推进过程中，这一项目的投资将由企业承担。

投资绿色发展与确保企业经济效益是否矛盾？吴晋依据佛山工厂实际成果给出的答案是二者可以协同共进、并行不悖。例如，佛山工厂在生产过程中的废气筒处理。这些气筒里面的胶大多从德国进口，非常昂贵，依照此前的处理方法，废气筒即使全部压净，残留物大多仍剩余10公斤左右。一方面浪费了物料，另一方面在处理这些微废的时候还会增加处理成本。而目前经过技术研发，新的整个压盘技术可以让废弃物减少到仅仅几百克，一方面提高了每一筒胶的利用率，另一方面同样减少了微废的处理成本，也达到了减排目的，是多赢的结果。

结语:中国将于2030年完成碳达峰，2060年完成碳中和目标，加快经济发展全面的绿色转型，是达成国家双碳目标的关键。对于汽车工业这一传统制造业而言，责无旁贷，更时不我待。一汽-大众从企业责任角度出发、寻求根本解决环保问题、以体系力量践行绿色节能环保理念之举，值得全行业借鉴。