据电车资源统计，2025年2月，我国新能源物流车总销量为37031辆，同比增长173%。1-2月，新能源物流车累计销量55382辆，同比增长74.82%，呈现出“1 月平稳奠基、2 月爆发式增长”的特征。

动力电池装车量增速超过新能源物流车销量，2025年2月动力电池装车量达到2.08GWH，同比增长202%，2025年2月单车装车量达到56.22KWH，同比增长11%，可以明显看到，大电量趋势明显，随着新能源轻卡等快速增长，预计2025年底单车带电量将达到60KWH。动力电池整体增速持续高于新能源物流车增速。

新能源轻卡电池装车量占比上升最为明显

2025年2月新能源轻卡动力电池装车量达到712MWH，同比增长244.6%，高于新能源轻卡销量增长的225%，2月新能源轻卡动力电池装车量占新能源物流车比例由去年同期的30%提升至34%，而新能源轻卡销量占新能源物流车比例仅20%，比亚迪增长明显。

比亚迪强势高增长

2025年2月TOP10电池合计配套占比新能源物流车的96.8%，较去年同期下降约2PCT，其中宁德时代占据榜首，宁德时代在2月新能源物流车装车量达到1.14GWH，同比增长166.8%，依然保持快速增长，但市占率出现同比下滑现象，较2024年2月的62.3%下降7PCT至55%，可以看出宁德时代依然占据国内新能源物流车的半壁江山，但二三线及比亚迪却增速迅猛。

其中弗迪电池2025年2月装车量达到98MWH，同比增长9倍，占比也上升至4.7%，主要是比亚迪轻卡ET5销量上升，比亚迪自研刀片电池、电机、电控系统，产能稳定，比亚迪在新能源乘用车领域的口碑延伸至商用车市场，物流企业更信赖其技术可靠性与售后服务网络。今年比亚迪在新能源商用车上发力，比亚迪已经迎来爆发式增长。

二线锂电占比提升

国轩高科、中创新航、亿纬锂能分别占据第二-第四名，从新能源物流车配套来看基本维持在200-300MWH之间，差距不大，并且从月份上看三者排名常有波动 ，可以看出 三者合计超过30%，二线电池商配套逐步增多。2024年还是基本都是宁德时代独供，但今年明显出现车企配套向二三线电池厂倾斜的现象。

宁德时代多品牌齐头并进

宁德时代第一客户仍然是远程，远程装车量接近200MWH，但2025年2月远程在宁德总装车量占比已经降至17.3%，相应的福田、长安、陕汽均呈现快速增长，其中福田更是以193.7MWH逼近远程，而宁德装车量TOP5中 ，东风出现占比下降的情况。

国轩高科过度依赖上汽通用五菱

TOP5中五菱成为绝对主力，从2024年的0.7MWH增长至194.4MWH，在国轩高科的装车量占比中也升值73%，远程虽然总装车量有所上升，但绑定远没有五菱强，开瑞更是出现装车量下滑的现象，2025年2月装车量仅9.2MWH，占比也下滑至3.5%；国轩高科的主要客户群体以VAN系车主机厂为主，且过度依赖上汽通用五菱。

中创新航稳步上升

2025年2月在配套企业中呈现占比上升的趋势，其中开瑞、远程、长安、东风均出现大幅上升，但瑞驰的装车量却出现下滑。

电车资源认为，随着油转电加速，传统油车存量市场加速全面电动化，不仅是新能源物流车市场格局会大变，动力电池和电机电控配套格局也将发生巨变。轻卡和大面将是核心三电企业竞争新高地。